Ruido Eléctrico Del Variador O De Las Líneas De Salida Cuando El Variador Está Funcionando; El Interruptor Del Circuito De Falla De Tierra (Elcb/Gfci) Se Activa Durante La Marcha; La Compensación Del Codificador (E5-11) Configurada Durante El Autoajuste (Rotatorio O Estacionario) Se Diferencia Constantemente En 30 Grados O Más; Problemas Relacionados Con La Comodidad Del Recorrido - YASKAWA L1000E Serie Manual Tecnico

4.7 Solución de problemas de configuración y posibles soluciones
◆ Ruido eléctrico del variador o de las líneas de salida cuando el variador está
funcionando
Causa
La conmutación PWM en el variador genera ruido excesivo.

◆ El interruptor del circuito de falla de tierra (ELCB/GFCI) se activa durante la marcha

Causa
La corriente de fuga excesiva activa el interruptor del circuito de
falla a tierra ELCB/GFCI.
◆ La compensación del codificador (E5-11) configurada durante el autoajuste
(rotatorio o estacionario) se diferencia constantemente en 30 grados o más
Causa
Error de posición de la opción PG-E3 con el codificador ERN1387. Realice el autoajuste de las características del codificador PG-E3 (T2-01 = 12).

◆ Problemas relacionados con la comodidad del recorrido

La tabla siguiente describe los problemas más comunes relacionados con la comodidad del viaje y propone contramedidas
a esos problemas. Antes de tomar cualquier acción, asegúrese de que los procedimientos de arranque se han llevado a
cabo como se describió anteriormente.
Problema
V/f y OLV
OLV
Retroceso al inicio
CLV
CLV/PM
Todas
Choque en el inicio. Todas
150
• Disminuya la frecuencia de portadora (C6-03).
• Instale un filtro de ruidos en la entrada de la potencia de entrada del variador.
• Instale un filtro de ruidos en el lado de la salida del variador.
• Coloque los cables dentro de un conducto metálico para aislarlo del ruido del cambio.
• Conecte correctamente a tierra el variador y el motor.
• Separe el cableado del circuito principal y las líneas del control.
• Asegúrese de conectar correctamente a tierra los cables y el motor.
• Aumente la sensibilidad de ELCB/GFCI o use ELCB/GFCI con un umbral más alto.
• Disminuya la frecuencia de portadora (C6-03).
• Reduzca la longitud del cable que se utiliza entre el variador y el motor.
• Instale un filtro de ruidos o un reactor en el lado de la salida del variador.
Modo de control y posible causa
Torque insuficiente cuando se suelta el freno.
El tiempo de la inyección CC y el freno no está optimizado.
La función de compensación de deslizamiento o de torque
actúa muy lentamente.
El control de velocidad no responde lo suficientemente rápido
cuando se suelta el freno.
El lazo de control del bloqueo de posición no responde lo
suficientemente rápido.
El torque del motor no se establece plenamente cuando se
suelta el freno.
El contactor del motor se cierra demasiado tarde.
El motor empieza a girar cuando el freno no se ha liberado
completamente o funciona contra el freno.
La tasa de de aceleración está cambiando muy rápidamente.
El retroceso se produce durante la liberación del freno.
Soluciones posibles
Soluciones posibles
Soluciones posibles
• Aumente la corriente de Frenado por Inyección CC al inicio utilizando el
parámetro S1-02.
• Aumente la tensión de frecuencia de salida mínima (E1-10) y la tensión de
frecuencia de salida media (E1-08) de las tensiones del patrón V/f.
Asegúrese de que la corriente de arranque y la de nivelación no aumenten
demasiado.
Configure el tiempo de frenado por inyección de CC al inicio (S1-04) lo más
corto posible y asegúrese de que el freno se libera completamente antes de que
el motor comience a girar.
• Disminuye el tiempo de compensación del torque (C4-02).
• Disminuye el tiempo de compensación del deslizamiento (C3-02).
Ajuste los parámetros del lazo de control de velocidad usado durante el
bloqueo de posición. Incrementa C5-19 y reduce C5-20.
• Ajuste los parámetros del lazo de control de velocidad usado durante el
bloqueo de posición. Incrementa C5-19 y reduce C5-20.
• Aumente gradualmente la ganancia de bloqueo de posición en el inicio 1 en
S3-01. Si se produce vibración, redúzcala.
• Aumente gradualmente la ganancia de bloqueo de posición en el inicio 2 en
S3-02 hasta que desaparezca el retroceso.
largue el tiempo de retardo de liberación del freno (S1-06) y el tiempo para 
Frenado por Inyección CC/bloqueo de posición al Inicio (S1-04).
Asegúrese de que los contactores están cerrados antes de que se emita el
comando Arriba/Abajo.
Aumente el tiempo de Frenado por Inyección CC al inicio utilizando el
parámetro S1-04.
Disminuye el salto al inicio. Disminuya C2-01 si está configurado en m/s
aumente C2-01 si está configurado en s.
Consulte "Retroceso al inicio".
YASKAWA SISP YAIL1E 01B YASKAWA Variador CA L1000E Manual técnico
Acción correctiva
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