Protección Anticorrosiva; Taladros, Uniones Remachadas Y Atornilladas En El Bastidor - Man TRUCKNOLOGY Manual De Instrucciones

4.2 Protección anticorrosiva
La protección de superfi cies y anticorrosiva infl uye en la vida útil y en el aspecto del producto. La calidad de recubrimiento de
las carrocerías debería corresponderse, por norma general, con la calidad del chasis. Para poder cumplir con este requisito, deberá
aplicarse de forma obligatoria la norma de fábrica MAN M 3297 ‚Protección anticorrosiva y sistemas de recubrimiento para
carrocerías ajenas' para carrocerías encargadas por MAN. Si el cliente solicita la carrocería, este estándar se considerará como una
recomendación. MAN se exime de la responsabilidad derivada por las consecuencias en el caso de que no se cumpla el estándar.
Las normas de fábrica MAN se pueden obtener en www.normen.man-nutzfahrzeuge.de, Es necesario registrarse.
Los chasis MAN se recubren en la producción de serie con laca de cubrición de chasis ecológica de 2 componentes con base de agua
con temperaturas de secado de hasta aproximadamente 80°C. Para garantizar un recubrimiento uniforme se deberá considerar
la siguiente estructura de recubrimiento como condición previa para todos los grupos de construcción de metal de la carrocería y
del bastidor auxiliar así como después de modifi caciones del bastidor del chasis:
• Superfi cie de componente metálica pulida o soplada (SA 2,5)
• Imprimación: Base de adhesión de epoxy de 2 componentes o imprimación cataforésica por inmersión según norma
de fábrica MAN M 3078-2 con tratamiento previo con fosfato de cinc
• Laca de cubrición: Laca de cubrición de 2 componentes según norma de fábrica MAN M 3094, preferentemente con base
de agua; si faltan las instalaciones necesarias para ello, también con base de disolventes
(www.normen.man-nutzfahrzeuge.de, es necesario registrarse).
En lugar de la imprimación y de la laca de cubrición, la subestructura de la carrocería (por ejemplo, travesaños y largueros y
cartabones) también puede ser galvanizada. Los tiempos y las temperaturas de secado y de endurecimiento se desprenden
de las hojas de datos correspondientes del fabricante de lacas.
A la hora de seleccionar y combinar diferentes materiales metálicos (p.ej. aluminio y acero) se deberá considerar la infl uencia
de la serie de tensión electroquímica en la corrosión presentada en las superfi cies límite (aislamiento).
Se deberá considerar la compatibilidad de los materiales, p.ej. la serie de tensión electroquímica (causa de la corrosión por contacto).
Después de todos los trabajos en el bastidor:
• Eliminar las virutas de taladrado
• Desbarbar los cantos
• Conservar las cavidades con cera.
Los elementos de unión mecánica (p. ej., tornillos, tuercas, arandelas, pernos) que no se sobrepinten se han de proteger óptimamente
contra la corrosión. Para evitar la corrosión por el efecto de la sal durante el tiempo de parada en la fase de montaje, todos los chasis
se han de limpiar de residuos salinos con agua destilada tras la recepción por el fabricante de carrocerías.
4.3

Taladros, uniones remachadas y atornilladas en el bastidor

A ser posible, deben utilizarse los taladros existentes en el bastidor. No se debe taladras en las bridas de los perfi les longitudinales del
bastidor, es decir, en las alas superiores e inferiores de los perfi les (véase la fi gura 9). Una excepción a este respecto la constituye
únicamente el extremo posterior del bastidor, fuera de la zona de todas las piezas destinadas a funciones portantes del último eje y
fi jadas al bastidor (véase la fi gura 10). Esto también se aplica para el bastidor auxiliar.
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TRUCKNOLOGY GENERATION A (TGA) 31