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deberá respetar un intervalo en superfi cie suplementario de 12
horas. Por otra parte la Undersea and Hyperbaric Medical Society
(UHMS) recomienda a los buceadores que utilicen una mezcla de aire
estándar y no presenten síntomas de accidente de descompresión
una espera de 24 horas antes de tomar un avión con una presión en
cabina correspondiente a 2.400 m (8.000 pies) de altitud. Existen 2
excepciones a esta recomendación :
•
Si ha contabilizado en total menos de 2 horas de inmersión en las
últimas 48 horas, se recomienda una espera de 12 horas antes de
realizar un desplazamiento aéreo.
•
Después de cualquier inmersión que haya requerido una parada de
descompresión, la espera recomendada antes de un desplazamiento
aéreo es de al menos 24 horas, y a ser posible de 48 horas.
•
Suunto recomienda no efectuar ningún desplazamiento aéreo mientras
no lo permitan los parámetros indicados por el ordenador de buceo y
los límites indicados en las recomendaciones de la DAN y la UHMS.
3.7. ALARMAS ACÚSTICAS Y VISUALES
El ordenador de buceo VYTEC DS dispone de alarmas visuales y acús-
ticas que le advierten de la proximidad de algún límite, o confi rman el
ajuste de las alarmas programables.
Suena un "bip" breve cuando :
•
Se activa el VYTEC DS;
•
El VYTEC DS vuelve automáticamente al Modo Reloj.
Suenan tres dobles "bips" cuando :
•
La presión de aire en la botella se acerca a 50 bar (725 psi), y
parpadea el valor de la presión de aire (Fig. 3.12).
•
La presión de aire alcanza el valor de la alarma.
•
El tiempo de autonomía calculado llega a cero.
Suenan tres "bips" con dos segundos de intervalo, y la pantalla se
ilumina durante 5 segundos cuando :
•
La inmersión requiere paradas de descompresión. Aparecen en
pantalla una fl echa dirigida hacia arriba y la indicación intermitente
ASC TIME (Fig. 3.16).
•
Puede realizar el cambio de mezcla.
Suena una serie continua de "bips" y la pantalla si ilumina durante 5
segundos cuando :
•
Ha sobrepasado la velocidad máxima de ascenso de 10 m/min (33
pies/min). Se visualizan también la indicación SLOW y la señal STOP
(Fig.3.13),
•
Ha sobrepasado la profundidad tope de la parada de seguridad obligatoria.
También se visualiza una fl echa dirigida hacia abajo (Fig.3.15).
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