Cableado De La Resistencia De Freno; Control De Sobretensión; Control Defreno Mecánico - GE AF-650 GP Manual De Instalación

Ejemplos de configuración d...
Tamaño
3 x 200-240 V
3 x 380-480 V*
3 x 525-600 V
3 x 525-690 V
Tabla 6.22
* En función de la magnitud de potencia
¡NOTA!
Compruebe que la resistencia de freno pueda admitir una
tensión de 410 V, 850 V, 975 V o 1130 V.
La resistencia de freno recomendada garantiza que el
convertidor de frecuencia sea capaz de frenar con el par
máximo de frenado (Mbr(%)) del 160 %. La fórmula puede
expresarse como:
6 6
R rec
Ω =
P motor x M br
η se encuentra normalmente a 0,90
motor
η a 0,98
CONVERTIDOR
Para los convertidores de frecuencia de 200 V, 480 V y
600 V, la R al 160 % del par de freno se escribe como:
rec
107780
200 V : R rec =
P motor
375300
480 V : R rec =
P motor
428914
V R rec
480 : =
P motor
630137
V R rec
600 : =
P motor
832664
V R rec
690 : =
P motor
1) Para convertidores de frecuencia con salida en el eje ≤
7,5 kW
2) Para convertidores de frecuencia con salida en el eje de 11
a 75 kW
¡NOTA!
Si se selecciona una resistencia de freno con un valor en
ohmios más alto, tal vez no se consiga el par de frenado
del 160 % porque existe el riesgo de que el convertidor de
frecuencia se desconecte por motivos de seguridad.
¡NOTA!
Si se produce un cortocircuito en el transistor de freno, la
disipación de potencia en la resistencia de freno solo se
puede impedir por medio de un contactor o un interruptor
de red que desconecte la alimentación eléctrica del
convertidor de frecuencia. (El convertidor de frecuencia
puede controlar el contactor).
¡NOTA!
No tocar nunca la resistencia de freno, porque puede estar
muy caliente durante o después del frenado La resistencia
de freno debe colocarse en un entorno seguro, para evitar
el riesgo de incendio
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AF-650 GP
Frenado activo
390 V (UDC)
810 V/795 V
943 V
1084 V
2
U dc x
100
x η CONVERTIDOR DE FRECUENCIA x
(%)
Ω
Ω 1)
Ω 2)
Ω
Ω
TM
Guía de diseño e instalación
Advertencia antes de corte
405 V
840 V/828 V
965 V
1109 V
PRECAUCIÓN
Los convertidores de frecuencia de tamaño 4x a 6x
contienen más que un chopper de frenado. Por ello,
deberá utilizar solo una resistencia de freno para cada
chopper de frenado en esos tamaños de bastidor.

6.6.2.2 Cableado de la resistencia de freno

CEM (cables trenzados/apantallamiento)
Para reducir el ruido eléctrico de los cables entre la
resistencia de freno y el convertidor de frecuencia, los
η
motor
cables deben ser trenzados.
Para mejorar el rendimiento CEM se puede utilizar una
pantalla metálica.
6.6.2.3 Control de sobretensión
En el B-17 Control de sobretensión puede seleccionarse
Control de sobretensión (OVC) (excluyendo la resistencia de
freno) como función de freno alternativa. Esta función está
activada para todas las unidades. Permite evitar una
desconexión si aumenta la tensión del enlace de CC. Esto
se realiza incrementando la frecuencia de salida para
limitar la tensión del enlace de CC. Es una función muy
útil, por ejemplo, si el tiempo de desaceleración es
demasiado corto, ya que se evita la desconexión del
convertidor de frecuencia. En esta situación, se amplía el
tiempo de desaceleración.
¡NOTA!
OVC no puede activarse cunado está funcionando un
motor PM (cuando P-20 Construcción del motor está
ajustado en [1] PM no saliente SPM).
6.6.3 Control defreno mecánico
En aplicaciones de elevación, es necesario poder controlar
un freno electromagnético. Para controlar el freno, se
necesita una salida de relé (relé1 o relé2) o una salida
digital programada (terminal 27 o 29). Normalmente, esta
salida debe estar cerrada mientras el convertidor de
frecuencia no pueda «mantener» al motor, por ejemplo
porque su carga sea demasiado grande. En el E-24 Relé de
función (parámetro de matrices), el E-20 Salida digital
terminal 27 o el E-21 Salida digital terminal 29, seleccione
control de freno mecánico [32] para aplicaciones con un
freno electromagnético.
DET-767/S
Corte (desconexión)
410 V
850 V/855 V
975 V
1130 V