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c) Acoplamiento por medio de poleas y
correas
Cuando una relación de velocidad es ecesaria, la
transmisión por correas es la más usada.
MONTAJE DE POLEAS: Para el montaje de
poleas en la punta del eje con el rasgo de la
chaveta y agujero con rosca en la punta, la polea
debe ser encajada hasta la mitad del rasgo de la
chaveta
apenas
con
montador.
Para ejes sin agujero con rosca se recomienda
calentar la polea hasta 80ºC (figura 3.6).
Figura 3.6 - Montaje de poleas
DESMONTAJE DE POLEAS: Para desmontaje
las poleas se recomienda el uso de dispositivos
como es mostrado en la figura 3.7, procediendose
con mucho cuidado para no dañar la chaveta y el
asiento de la polea.
Figura 3.7 - Desmontaje de poleas.
Se debe evitar la utilización de martillo en el
montaje de poleas para evitar la formación de
marcas en las pistas de los rodamientos. Estas
marcas, inicialmente son pequeñas, crescen
durante el funcionamento y pueden evolucionar
hasta dañar totalmente el rodamiento.
El
posicionamiento
correcto
esmostrado en la figura 3.8.
Manual de Instalación y Mantenimiento de Motores Eléctricos de Inducción Trifásicos WEG
esfuerzo
manual
del
de
la
polea
Figura 3.8.
FUNCIONAMIENTO: Deben ser evitados los
esfuerzos radiales desnecesarios en los cojinetes,
situando los ejes paralelos entre sí y las poleas
perfectamente alineadas (figura 3.9).
Las correas que trabajan lateralmente alternante
al rotor, y pueden dañar los lados del ojim. El
deslize de la correa puede ser evitado con
aplicación de un material resinoso, como la brea,
por ejemplo embarrigadas transmiten golpes de
sentido.
Figura 3.9 - Correcto alineamiento de las poleas.
La tensión en la correa deberá ser apenas
suficiente para evitar el patinado durante en
funcionamiento (figura 3.10).
Figura 3.10 - Tensiones en la correa.
NOTA: Correa con exceso de tensión aumenta el
esfuerzo en la punta del eje, causando vibración y
fatiga, podiendo llegar a quebrar el eje.
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