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pendiente de obstáculos en el camino y cam-
bios en la superficie del terreno. La clave es
planear su ruta de conducción al mismo tiempo
que recuerda que actualmente está condu-
ciendo.
¡PRECAUCIÓN!
Nunca estacione el vehículo sobre pasto
seco ni otros materiales combustibles. El
calor proveniente del sistema de escape del
vehículo podría provocar un incendio.
¡ADVERTENCIA!
Siempre use el cinturón de seguridad y ama-
rre firmemente la carga. La carga no asegu-
rada puede convertirse en proyectiles en una
situación a campo traviesa.
Cuándo utilizar el rango 4L (bajo)
Cuando conduzca a campo traviesa, cambie a
4L (baja) para obtener tracción y control adicio-
nales en terrenos resbaladizos o difíciles, al
subir o bajar cuestas empinadas, y para aumen-
tar la potencia de tracción a baja velocidad. Este
rango se debe limitar a situaciones extremas,
como nieve profunda, lodo o arena, o pendien-
tes pronunciadas, donde se requiere potencia
de tracción adicional a baja velocidad. Se debe
evitar velocidades superiores a 40 km/h
(25 mph) en el rango 4L (bajo).
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¡PRECAUCIÓN!
No utilice el rango 4L (bajo) cuando haga
funcionar el vehículo en pavimento seco.
Puede dañar los componentes de la línea de
transmisión.
Operación simultánea del freno y el
acelerador
Muchas condiciones de conducción a campo
traviesa requieren la utilización simultánea del
freno y del acelerador (conducción a dos pies).
Al subir rocas, troncos u otros objetos escalo-
nados, utilizar una presión ligera en el freno con
una aceleración leve evita que el vehículo se
jale o se sacuda. Esta técnica también se utiliza
para detenerse y reiniciar un vehículo en una
pendiente pronunciada.
Conducción en nieve, lodo y arena
Nieve
En nieve pesada o para un control y tracción
adicionales a velocidades más bajas, ponga la
transmisión en una marcha baja y la caja de
transferencia en 4L (baja) si es necesario. No
cambie a una velocidad inferior a la necesaria
para mantener el avance. Acelerar en exceso el
motor puede hacer que las ruedas patinen y se
pierda la tracción. Si comienza a frenar hasta
detenerse, pruebe a girar el volante no más que
1/4 de vuelta rápidamente hacia adelante y
atrás, sin dejar de aplicar el acelerador. Esto
permite que los neumáticos logren un agarre
fresco y le ayuda a mantener el impulso.
¡PRECAUCIÓN!
En caminos con hielo o resbalosos, no baje
cambios a altas RPM del motor o alta velo-
cidad del vehículo, debido a que frenar con el
motor puede hacer que patine y pierda el
control.
Lodo
El lodo profundo crea una gran cantidad de
succión alrededor de los neumáticos y es muy
difícil de atravesar. Debe usar la segunda velo-
cidad (transmisión manual) o MARCHA (trans-
misión automática), con la caja de transferencia
en la posición 4L (Baja) para mantener el im-
pulso. Si comienza a frenar hasta detenerse,
pruebe girando el volante no más de 1/4 de
vuelta rápidamente hacia adelante y atrás para
obtener tracción adicional. Los agujeros de ba-
rro son una amenaza mayor de daño del
vehículo y de quedar atrapado. Por lo general
están llenos de escombros de otros vehículos
que se han atascado en ellos. Antes de meterse
en un agujero de barro, es buena idea bajarse
del vehículo y determinar su profundidad, si es
que hay obstáculos ocultos y si el vehículo
puede recuperarse con seguridad si queda
atascado.
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