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Manual de Operación de la Bomba para Concreto Tipo Pluma, Montada en Un Camión
Lubricación Del Mecanismo De Toma De Fuerza (Pto)
La unidad PTO contiene dos (2) áreas que requieren atención en la lubricación. Un área es la
caja de engranajes principal y la otra es la cavidad del eje de la bomba.
El tapón de nivel de aceite de la sección principal está ubicado hacia un lado de la cubierta.
Retire el tapón para revisar el nivel. Cuando sea necesario, añada aceite a través del accesorio
de llenado del respirador.
El tapón de nivel de aceite de la cavidad del eje de la bomba está ubicado hacia un lado del
anillo de brida. Retire el tapón para revisar el nivel. Cuando sea necesario, añada aceite a
través de la unidad de llenado del respirador en la cavidad.
Los lubricantes recomendados son aceites minerales que satisfacen la especificación CLP DIN
51517-3 y aceites sintéticos que satisfacen las especificaciones CLP PG DIN 51517-3 y CLP
HC DIN 51517-3. Revise el nivel cada 100 horas de operación
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA HIDRÁULICO
La bomba para concreto tipo pluma está equipada con 2 sistemas hidráulicos. Un sistema se
utiliza para satisfacer los requerimientos hidráulicos de la operación de la bomba para concreto,
y el otro sistema hidráulico se utiliza para las operaciones de la pluma y de las piezas salientes.
La contaminación es la causa más común de la falla del sistema hidráulico. Deberá tomarse
mucho cuidado para evitar el ingreso de contaminantes al sistema. Siempre coloque la tapa o
el tapón en los orificios abiertos y líneas hidráulicas.
La bomba para concreto tipo pluma utiliza en su sistema hidráulico un fluido fabricado por
SHELL OIL CO. y designado como TELLUS #46.
Éste debe utilizarse a temperaturas
ambiente de 39-90° F (4-32° C). La temperatura normal del fluido variará de 100-167° F
(38-75° C).
•
Utilice sólo Shell Tellus 46 o un fluido hidráulico similar, y nunca lo mezcle con otros tipos
de fluidos. Utilice siempre un fluido LIMPIO. El uso de fluidos impuros u otros tipos de fluidos
no especificados contaminará el sistema hidráulico y puede conducir a una eventual falla del
sistema o daños, y al posible deterioro de los sellos hidráulicos.
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