Frenado Resotático; Dimencionamiento - WEG CFW-10 Manual Del Usuario

8.4 FRENADO
REOSTÁTICO

8.4.1 Dimencionamiento

CAPÍTULO 8 - DISPOSITIVOS OPCIONALES
PE
Q1
L/L1
N/L2
RED
Figura 8.3 - Conexión da reactancia de carga
El frenado reostático es utilizado en los casos en que se desea
tiempos cortos de desaceleración o en los casos de cargas con ele-
vada inércia.
Para el correcto dimensionamiento del resistor de frenado debese
llevar en cuenta los datos de la aplicación como: tiempo de
desaceleración inercia de la carga, frecuencia de la repetición del
frenado, etc.
En cualquier caso, los valores de corriente eficaz y corriente de pico
máximas debren ser respetados.
La corriente de pico máxima define el valor ôhmico mínimo permiti-
do del resistor. Consultar a tabla 8.3.
Los niveles de tensión del link CC para la actuación del frenado
reostático son los siguientes:
Convertidores alimentados en 200 a 240 V: 366 Vcc
Convertidores alimentados en 110 a 127 V: 411 Vcc
El conjugado de frenado que puede ser conseguido a través de la
aplicación de convertidores de frecuencia, sin usar el módulo de
frenado reostático, varia de 10 % hasta 35 % del conjugado nominal
del motor.
Durante a desaceleración, la energia cinética de la carga es regene-
rada al link CC (circuito intermediario). Esta energia carga los
capacitores elevando la tensión. Caso no sea disipado podrá provo-
car sobre tensión (E01), deshabilitando el convertidor.
Para se obtener conjugados frenantes mayores, utilizase el frenado
reostático. A través del frenado reostático la energía regenerada en
exceso es disipada en un resistor montado externamente al
convertidor. La potencia del resistor de frenado es función del tiempo
de desaceleración, de la inercia de la carga y del conjugado resis-
tente.
Utilizar resistores del tipo CINTA o HILO en suporte cerámico con
tensión de aislamiento adecuada y que soporte potencias
instantáneas elevadas en relación la potencia nominal.
L/L1 N/L2 U V W P E
REACTANCIA
BLINDAJE
DE CARGA
P E W V U
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