Aislamiento Del Motor; Selección De Resistencias De Frenado; Corrientes En Los Cojinetes Del Motor - Danfoss VLT AutomationDrive FC 302 Guia De Diseno

Consideraciones de instalac...

10.6.4 Aislamiento del motor

Para longitudes del cable de motor inferiores o iguales a la
longitud del cable máxima en la lista de
capétulo 7.6 Especificaciones del cable, utilice las clasifica-
ciones de aislamiento del motor mostradas en Tabla 10.10.
Si un motor tiene una clasificación de aislamiento inferior,
Danfoss recomienda la utilización de un filtro dU/dt o
senoidal.
Tensión nominal de red Aislamiento del motor
≤420 V
U Estándar U
N
420 V <U ≤500 V Reforzada U
N
500 V <U ≤600 V U
N
600 V <U ≤690 V U
N
Tabla 10.10 Clasificaciones del aislamiento del motor

10.6.5 Corrientes en los cojinetes del motor

Deben instalarse cojinetes aislados NDE (no acoplados)
para eliminar las corrientes circulantes en los cojinetes en
todos los motores instalados con el VLT
Para reducir al mínimo las corrientes en el eje y los
rodamientos de la transmisión (DE), asegure una adecuada
conexión a tierra del convertidor de frecuencia, el motor, la
máquina accionada y la conexión entre el motor y la
máquina.
Estrategias estándar de mitigación:
•
Utilizar un cojinete aislado.
•
Seguir procedimientos de instalación adecuados.
- Comprobar que el motor y el motor de
carga estén alineados.
- Seguir las directrices de instalación CEM.
- Reforzar la PE de modo que la
impedancia de alta frecuencia sea
inferior en la PE que los cables de
alimentación de entrada
- Disponer una buena conexión de alta
frecuencia entre el motor y el
convertidor de frecuencia. Utilizar un
cable apantallado con una conexión de
360º en el motor y el convertidor de
frecuencia.
- Asegurarse de que la impedancia desde
el convertidor de frecuencia hasta la
tierra sea inferior a la impedancia de
conexión a tierra de la máquina. Este
procedimiento puede resultar difícil para
las bombas.
- Realizar una conexión a tierra directa
entre el motor y el motor de carga.
MG38C105
Guía de diseño
= 1300 V
LL
= 1600 V
LL
reforzada = 1800 V
LL
reforzada = 2000 V
LL
®
AutomationDrive.
Danfoss A/S © 05/2017 Reservados todos los derechos.
•
Reducir la frecuencia de conmutación de IGBT.
•
Modificar la forma de onda del inversor, AVM de
60 ° frente a SFAVM.
•
Instalar un sistema de conexión a tierra del eje o
usar un acoplador aislante.
•
Aplicar un lubricante conductor.
•
Usar el ajuste mínimo de velocidad, si es posible.
•
Tratar de asegurar que la tensión de red esté
equilibrada con la conexión a tierra. Este procedi-
miento puede resultar difícil para sistemas de
patilla conectados a tierra, IT, TT o TN-CS.
•
Usar un filtro senoidal o dU/dt.
10.7 Frenado
10.7.1 Selección de resistencias de frenado
Para gestionar mayores demandas debidas a un frenado de
resistencia, es necesaria una resistencia de frenado. La
resistencia de frenado absorbe la energía en lugar del
convertidor. Para obtener más información, consulte la
®
Guía de diseño de VLT Brake Resistor MCE 101.
Si no se conoce la cantidad de energía cinética transferida
a la resistencia en cada periodo de frenado, la potencia
media puede calcularse a partir del tiempo de ciclo y del
tiempo de frenado (ciclo de trabajo intermitente). El ciclo
de trabajo intermitente de la resistencia indica el ciclo de
trabajo con el que funciona la misma. En la
Ilustración 10.10 se muestra un ciclo de frenado típico.
Los proveedores de motores suelen utilizar S5 al declarar la
carga admisible, que es una expresión del ciclo de trabajo
intermitente. El ciclo de trabajo intermitente de la
resistencia se calcula como se indica a continuación:
Ciclo de trabajo = t /T
b
T = tiempo del ciclo en s
t es el tiempo de frenado en segundos (del tiempo de
b
ciclo total)
10 10
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