Tabla de contenido
Publicidad
VÁLVULA MODULADORA DEL
FRENO DE ESTACIONAMIENTO Y
EMERGENCIA
El freno de estacionamiento, actúa so-
bre las ruedas traseras a través de las
mismas zapatas del freno principal y por
acción de resortes.
La presión de aire es usada para compri-
mir los resortes y liberar el freno.
El freno de estacionamiento posee la
característica de poder ser aplicado o
desaplicado gradualmente, proporcio-
nando al conductor confort y seguridad
cada vez que inicie el movimiento del
vehículo en pendientes.
Para aplicar el freno:
Empuje la palanca hacia aba-
jo hasta trabarla. La luz en el
panel de instrumentos se en-
cenderá indicando que el freno de esta-
cionamiento está accionado.
Para liberar el freno:
Tire de la palanca hacia arriba.
No se debe intentar poner el vehículo
en movimiento hasta que la presión de
aire del sistema llegue a 6,7 bar, pues las
ruedas traseras estarán trabadas por la
acción del resorte del freno.
Frenos
Nunca libere el freno de estacio-
namiento cuando la presión de
aire en el sistema estuviese por debajo
de 6,7 bar. En esta condición, el vehícu-
lo estará en una situación de alto ries-
go, ya que si el motor fuera puesto en
marcha, la presión de aire aumentará,
liberando el freno de estacionamiento
(freno aplicado por los resortes) y el
vehículo se moverá, pudiendo producir
un accidente.
Freno del semirremolque o acoplado
(mantenimiento)
El freno del semirremolque o acoplado
actúa independientemente de los fre-
nos y del freno de estacionamiento del
camión.
D
El uso del mismo en pendientes, princi-
palmente en pisos de poca adherencia,
garantiza la alineación del conjunto ca-
mión/semirremolque/ acoplado evitan-
do así el efecto "L" (o tijera) del semirre-
molque/acoplado.
Accionar el freno del semirremolque an-
tes de aplicar el freno (freno de pedal),
para evitar el efecto "L" (o tijera) del se-
mirremolque sobre el camión.
PELIGRO
95
Publicidad
Tabla de contenido
