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Datos del vehículo y glosario
Glosario técnico
Glosario técnico
Glosario técnico
Aerodinámica activa
El sistema aerodinámico activo es un deflector
trasero activo que también actúa como un
aerofreno para aumentar la fuerza vertical y
ayudar a controlar el vehículo.
Sistema de gestión activa del aire (AAMS)
El sistema de gestión activa del aire (AAMS) de
McLaren canaliza el aire a través de un
conducto en la punta del vehículo para crear
una columna de aire sobre la cabina, lo que
protege a los ocupantes del flujo de aire que
ingresa.
El flujo de aire se dirige a ambos lados de la
cabina y sobre la parte trasera del vehículo
para aumentar la fuerza vertical.
La parte delantera es una parte fundamental
para la aerodinámica del vehículo. Aunque es
una parte integral del AAMS, también cuenta
con dos tomas de aire en la parte delantera de
cada puerta, lo que direcciona el aire a los
radiadores dobles del vehículo, que están
instalados en la parte delantera de cada rueda
trasera.
7.12
Control de dinámica activo
Sistema que permite al conductor cambiar las
características de conducción y rendimiento
del vehículo.
Sistema de frenos antibloqueo (ABS)
El sistema de frenos antibloqueo evita que las
ruedas se bloqueen al frenar. Esto permite
mantener el control del vehículo durante
maniobras de frenado.
Tarjetas de reconocimiento automático del
conductor
Tarjeta que debe tener la persona que entra al
vehículo; de lo contrario, el sistema de
seguimiento indica que el vehículo se está
moviendo sin autorización.
Servofreno de emergencia
El servofreno de emergencia (BAS) funciona
en situaciones de frenado de emergencia. Si
pisa rápidamente el pedal de freno, el
servofreno de emergencia aumenta
automáticamente la fuerza aplicada a los
frenos y, por tanto, acorta la distancia de
frenado.
Dirección del freno
La dirección del freno ofrece las ventajas de
un diferencial de distribución vectorial del par,
pero está integrado en el sistema de frenos, lo
que reduce el peso y ofrece una excelente
velocidad de respuesta.
Si el sistema detecta que el vehículo empieza
a subvirar en una curva, el freno trasero
interior se activa suavemente. Esto ayuda a
aumentar la tasa de rotación del vehículo y
hace que sea más resistente al subviraje. La
fuerza lateral "g" también aumenta, lo que
proporciona mejores características de
manejo.
Si el conductor abusa del acelerador en una
curva, aumenta la velocidad de la rueda
interior trasera, lo que, sin la dirección del
freno, puede hacer que el vehículo se
desestabilice. En este caso, la dirección del
freno volverá a activar suavemente el freno en
la rueda interior trasera y así restablece la
tracción y la estabilidad.
Suspensión de cilindros
La desconexión de cilindros funciona durante
los cambios ascendentes automáticos en los
modos deportivo o pista del tren de potencia y
durante los cambios ascendentes manuales
en el modo confort del tren de potencia.
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