Polini 171.0542 Instrucciones De Montaje página 4

EnCEndIdo dIgItaL
PARA MOTOR PIAGGIO
PROCEDIMIENTO: Limpiar el vehículo con mucho cuidado para la zona del motor. Desconectar y quitar la batería, abrir el carter y quitar
el encendido original, la bobina y los cables; para los motores de aire quitar también la mampara de refrigeración. Montar el pick-up con los
grosores y la tapa sobre la plancha que sujeta el pick-up, y hacer pasar los cables como indicado en la foto 1. Atornillar la plancha que sujeta el
estator hasta mitad condoncillo de ojal por medio de los tornillos en dotación (foto 2). Atención: para los modelos viejos de motos es necesario
molar el carter (foto 3). Montar la brida con los tornillos vaciados (foto 4) y cerrar el estator sin grosores con mucho cuidado en colocar la
bobina y los cables como en la foto 5 para que estos no se corten. Atención: Esta operación es muy importante. Seguir cuidadosamente las
instrucciones sobra indicadas porque los cables pueden tocar el volante y cortarse.
Montar con el volante la chaveta en su alojamiento y cerrar con la tuerca suministrada (50Nm/5Kg.m). Atención: insertar el calibre en su
agujero y medir la distancia entre volante y estator (foto 6). El gap entre el volante (11mm – dib. 2) y el estator del motor tiene que ser entre
2,4 mm y 3,2 mm. Si no fuera así es necesario restablecer la medida desmontando el volante y destornillando el estator y colocando un grosor
de regulación (foto 7). Esta distancia es muy importante porque si es demasiado lejana el motor puede tener dificultad en el arrancarse o si es
demasiado cerca el encendido se puede recalentar. Usar un calibrador de espesores para medir la distancia de la muesca del encendido en el
volante al pick-up (0,7±1mm foto 8). Enlazar el estator y la bobina siguiendo le dibujo 1.
REGULACIÓN DEL AVANCE - para adelantar o retrasar el pick-up es suficiente destornillar los tres tornillos donde se fija el motor (foto 9).
Hay dos maneras para regular el avance:
1°-montar el comparador sobre la bujía y llevar el pistón al P.M.S. Anular el comparador y rotar el volante en el sentido contrario al de las
agujas del reloj llevando el comparador a la medida que se encuentra en la tabla de regulación del avance. El volante tiene que estar posicio-
nado como en la foto 10 o dibujo 4; el núcleo del pick-up está en lado de la muesca del encendido del volante. Para regular el avance rodear el
pick-up en el sentido de las agujas del reloj para retrasarlo, en el sentido contrario a las agujas del reloj para adelantarlo.
2°-si tiene una pistola estroboscópica de calidad, marcar con un rotulador el P.M.S. entre volante y carter. Encender el motor y, para medir los
grados y las revoluciones, hacer referencia a los parámetros en la tabla de regulación del avance.
ELEGIR EL MAPA: en la centralita se encuentran 4 mapas. Para elegirlo controlar la tabla de regulación del avance. Colocar la bobina con
cuidado que está a masa con los cables. Siempre usar el capuchón de bujía suministrado.
PARA MOTOR YAMAHA/MINARELLI
PROCEDIMIENTO: Limpiar el vehículo con mucho cuidado para la zona del motor. Desconectar y quitar la batería, abrir el carter y quitar el
encendido original, la bobina y los cables; para los motores de aire quitar también la mampara de refrigeración. Siguiendo el dibujo3, montar
el estator con un grosor y el pick up hasta que se llegue al nivel de montaje de la foto 11.
Montar la plancha que sujeta el estator en el motor (Yamaha/Minarelli vertical foto 12 – horizontal foto 13). Montar el volante poniendo la
chaveta en su alojamiento y cerrar con la tuerca suministrada. (50Nm/5Kg.m)
Motor de agua – montar los pernos originales de la bomba
Motor de aire – antes del montaje colocar bajo la mampara los tres grosores suministrados (foto 14)
Atención: Usar un calibrador de espesores para medir la distancia entre volante y estator (foto 12-13). El gap entre el volante y el estator
del motor tiene que ser entre 2,4 mm y 3,2 mm. Si no fuera así es necesario restablecer la medida desmontando el volante y destornillando
el estator y colocando un grosor de regulación (foto 7). Esta distancia es muy importante porque si es demasiado lejana el motor puede tener
dificultad en el arrancarse o si es demasiado cerca el encendido se puede recalentar. Usar un calibrador de espesores para medir la distancia de
la muesca del encendido en el volante al pick-up (0,7± 1mm foto 8). Enlazar el estator y la bobina siguiendo le dibujo 1. La bobina (foto 16) y
la centralita (foto 17) se pueden fijar donde hay el alojamiento original.
REGULACIÓN DEL AVANCE: para adelantar o retrasar el pick-up es suficiente rodar la plancha que sujeta el pick up y el estator. Sobre la
plancha que sujeta el estator se encuentran los grados para regular el final del avance. Atención: cada muesca es un grado.
Rodear en el sentido de las agujas del reloj para retrasarlo, en el sentido contrario a las agujas del reloj para adelantarlo. Hay dos maneras
para regular el avance:
1°-montar el comparador sobre la bujía y llevar el pistón al P.M.S. Anular el comparador y rotar el volante en el sentido contrario al de las
agujas del reloj llevando el comparador a la medida que se encuentra en la tabla de regulación del avance. El volante tiene que estar posiciona-
do como en la foto 10 o dibujo 4; el núcleo del pick-up está en lado de la muesca del encendido del volante. (foto 15)
2°-si tiene una pistola estroboscópica de calidad, marcar con un rotulador el P.M.S. entre volante y carter. Encender el motor y, para medir los
grados y las revoluciones, hacer referencia a los parámetros en la tabla de regulación del avance.
ELEGIR EL MAPA: en la centralita se encuentran 4 mapas. Para elegirlo controlar la tabla de regulación del avance. Colocar la bobina con
ESPAÑOL
cuidado que está a masa con los cables. Siempre usar el capuchón de bujía suministrado.
Desmontar el cárter de encendido y quitar el encendido original, centralita y bobina incluidas. Montar la brida de soporte del estator con los
tornillos para ello servidos (si se puede efectuar la regulación, tratar de ponerla en el centro) y controlar la posición de montaje de la brida
(fotos 18-19):
- Motores Minarelli AM
- Motores Derbi Ebe50
Meter un separador de regulación entre el estator y la brida de soporte, y sujetarlo con tornillos TCEI M4x10 n°5.
Atornillar el pick-up con los tornillos para ello servidos (ver despiece):
- Motores Minarelli AM
- Motores Derbi Ebe50
Fijar todo con sellador de roscas Loctite®. Montar el rotor asegurándose de introducir la chaveta en su alojamiento; cerrar después con la tuer-
ca original, teniendo en cuenta los pares de apriete de los pernos: 30Nm - 3,0 Kg/m. Controlar con un calibre de espesor la distancia entre rotor
y estator (ver dibujo). La distancia debe estar incluida entre 2,4 y 3,2 mm; si no fuera así, es necesario corregirla; para ello es necesario montar
y desmontar rotor y estator. Si la distancia se acerca demasiado al límite de tolerancia, quitar el separador de regulación; si se aleja demasiado,
añadir otro separador, servido de serie. Incluso si la distancia es correcta, rotor y estator deberán montarse y desmontarse para aplicar el
sellador Loctite® en los tornillos del estator (M4x10). Hecho esto, conectar el cableado, la centralita y la bobina, buscar un buen alojamiento
para todo ello y asegurar las masas, si es posible, en la posición original (de este modo se tiene la certeza de que estén en estrecho contacto).
REGULACIÓN DEL AVANCE: para adelantar o retrasar el pick-up es suficiente rodear la plancha que sujeta el pick up y el estator. Sobre
la plancha que sujeta el estator se encuentran los grados para regular el final del avance. Atención: cada muesca es un grado. Rodear en el
sentido de las agujas del reloj para adelantarlo, en el sentido contrario a las agujas del reloj para retrasarlo. Hay dos maneras para regular el
avance:
1°-montar el comparador sobre la bujía y llevar el pistón al P.M.S. Anular el comparador y rodear el volante en el sentido contrario al de las
agujas del reloj llevando el comparador a la medida que se encuentra en la tabla de regulación del avance. El volante tiene que estar posiciona-
do como en el dibujo 5; el núcleo del pick-up está en lado de la muesca del encendido del volante. (foto 15)
2°-si tiene una pistola estroboscópica de calidad, marcar con un rotulador el P.M.S. entre volante y carter. Encender el motor y, para medir los
grados y las revoluciones, hacer referencia a los parámetros en la tabla de regulación del avance.
ELEGIR EL MAPA: en la centralita se encuentran 4 mapas. Para elegirlo controlar la tabla de regulación del avance. Colocar la bobina con
cuidado que está a masa con los cables. Siempre usar el capuchón de bujía suministrado.
Aconsejamos usar siempre piezas originales Polini Motori. Consultar nuestros catálogos o visitar nuestra página web
DAS VERFAHREN: das Fahrzeug waschen, inklusive Motorpflege. Die Batterie abtrennen und entfernen. Das Gehäuse öffnen und die
Originalzündung, die Spule und die Kabel herausziehen. Bei den luftgekühlten Motoren auch das Lüfterrad herausziehen.
Das Pick-up mit den Distanzstücken und den Deckel auf die Platte, welche das Pick-up trägt, montieren. Die Kabel wie in Bild 1 stecken.
Die Platte, welche den Stator trägt, zur Hälfte der Öse mit den ausgestatteten Schrauben anschrauben (Bild 2).
Achtung! Für die alten Motorrad-Modelle ist es notwendig, das Gehäuse zu schleifen (Bild 3).
Den Flansch mit den spitzgesenkten Schrauben montieren (Bild 4) und den Stator ohne Regelungsdistanzstücke schließen. Die Spulen und die
Kabel wie im Bild 5 positionieren, damit sie sich nicht schneiden.
Achtung: Diese Operation ist sehr wichtig: diesen Anleitungen aufmerksam folgen.
Das Schwungrad positionieren, den Schlüssel in seinen Sitz einsetzen und mit der ausgestatteten Mutter schließen (50Nm/5Kg.m).
Achtung: die Distanz zwischen dem Schwungrad und dem Stator mit einer Lehre messen (Bild 6).
Die Differenz zwischen Schwungrad (11 mm. – Bild 2) und Stator muss 2,4mm – 3,2mm sein.
Andernfalls ist es notwendig dieses Maß wieder herzustellen: das Schwungrad abmontieren, den Stator abschrauben und ein Regelungsdistanz-
stück einsetzten (Bild 7). Dieses ist eine wichtige Distanz: sollte sie zu weit sein, hat der Motor Probleme mit der Zündung; sollte sie zu nah sein,
PROCEDIMIENTO PARA MOTORES MINARELLI AM Y DERBI Ebe
tornillos TE M4x20 n°3 con arandelas
tornillos TCEI M5x18 n°3 con arandelas
tornillos TBEI M5x10 con arandelas
tornillos TBEI M5x10 con arandelas
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