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No use tubería rígida para conectar directamente el sistema de calentamiento,
PRECAUCIÓN
deben usarse mangueras flexibles cortas, tendidas desde la admisión y salida
del calentador.
El sistema está equipado con una válvula de desfogue de presión, la cual viene
ajustada previamente a 100 libras por pulgada cuadrada o 6.9 bar. Durante el
funcionamiento normal, son poco comunes las descargas de presión, sin embargo
se recomienda que la tubería proveniente del puerto de descarga se tienda hacia una
ubicación segura, en caso de que se produzca una descarga de presión.
1.2 Montaje
El sistema debe colocarse lo más cerca posible del puerto de succión. Se recomienda montarlo al nivel o
debajo del nivel del refrigerante, para garantizar una succión inundada. El sistema no debe montarse
directamente en el motor, debido a que la vibración podría provocar averías. Aísle en el caso de presencia
de vibración. El sistema de calentamiento debe montarse con la placa de soporte en posición vertical, de
modo que la salida de la cámara de calentamiento quede hacia arriba. Se requiere espacio para retirar el
elemento calefactor.
No reduzca la línea de admisión. Pueden provocarse daños en el sello de la bomba.
PRECAUCIÓN
Coloque el tanque de calentamiento de modo que se llene por completo de
refrigerante mientras se encuentre en funcionamiento.
Llene con refrigerante la línea de succión. La bomba no es del tipo de cebado
automático. Debe haber líquido en la bomba antes del arranque. El aire atrapado en
el interior de la bomba puede generar daños en la bomba y el sello.
HOTSTART recomienda el uso de refrigerante previamente mezclado. Para la
mezcla de refrigerante, siga las recomendaciones del fabricante del motor.
Después de haber completado la instalación de la línea de refrigerante, llene por
completo a nivel del refrigerante, para compensar el refrigerante usado y llenar las
líneas y el tanque de calentamiento. El sistema debe configurarse con las válvulas
de bola de puerto lleno suministradas por el usuario, en las líneas de refrigerante, lo
cual permite el mantenimiento del sistema de calentamiento sin tener que drenar el
refrigerante del motor.
Riesgo con la presión y el vapor: Debe cortar y bloquear el suministro
eléctrico en el tablero de servicio, cuando las válvulas de aislamiento se
encuentren en la posición de cerrado. De lo contrario podrían presentarse
fugas de vapor a presión.
Riesgos durante la carga: Deben usarse el equipo y los arrestos adecuados para
PRECAUCIÓN
cargar y mover este equipo, el centro de gravedad presenta excentricidad.
1.3 Suministro eléctrico principal
Conecte el suministro eléctrico especificado, desde el disyuntor suministrado por el cliente, hasta los
bloques de terminales ubicados en las cajas de control principal. Para las aplicaciones trifásicas, los
bloques de terminales están etiquetados como L1, L2 y L3. Para las aplicaciones monofásicas, use los
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