Descripción De La Regeneración Del Filtro De Partículas Diesel - Suzuki F9Q Manual De Servicio

Conector: C48
Terminal
1 Masa para el ECM
2 Fuente de alimentación principal
3 Señal del sensor 1 de APP
Fuente de alimentación del sensor 1 de APP
4
5 Masa del sensor 1 de APP
6
7 Masa para el ECM
8 Masa para el ECM
9
10
11 Señal del interruptor de encendido
12
13 Salida del relé del compresor del A/C
14
Fuente de alimentación del sensor 2 de APP
15
16
Descripción de la regeneración del filtro de partículas diesel
Dado que el filtro de partículas diesel es un dispositivo para atrapar las partículas diesel (PM), es necesario quemar
las PM acumuladas y regenerar el filtro de partículas diesel.
Hay tres formas de regenerar el filtro de partículas diesel.
• "Regeneración natural" por catálisis y temperatura de los gases de escape
• "Regeneración forzada" por post-inyección
• "Regeneración post-venta" con la herramienta de diagnóstico SUZUKI
Aquí se describe el mecanismo para regenerar el filtro de partículas diesel.
1. El filtro de partículas diesel, tras atrapar las PM, lleva a cabo la "Regeneración natural" de acuerdo con las
condiciones de conducción. El conductor no se dará cuenta.
2. El ECM monitoriza constantemente la temperatura de los gases de escape, la cantidad de inyección, el tiempo de
conducción, la velocidad del vehículo, la masa de las PM, etc. Cuando se mantiene durante mucho tiempo el
ralentí o un atasco de tráfico a baja velocidad que produce una reducción de la temperatura de los gases de
escape, las PM se acumulan gradualmente.
Cuando la "Regeneración natural" se hace insuficiente (la masa de PM sobrepasa los 25 g), el ECM llevará a
cabo la "Regeneración forzada" mediante la post-inyección en el punto en el estado de conducción apropiado. La
post-inyección calentará la temperatura de los gases de escape para permitir la "Regeneración forzada". En esta
situación no se encenderá ningún indicador. Por lo tanto, el conductor no notará que se realiza la "Regeneración
forzada".
3. Si se interrumpe la "Regeneración forzada" por la parada del motor, o un ralentí o un atasco de tráfico a baja
velocidad durante mucho tiempo que no mantienen la temperatura de los gases de escape especificada, el ECM
lo memorizará como "Fallo de regeneración". Cuando se da el número de "fallos de regeneración" (5 veces) o la
masa de PM alcanza las condiciones especificadas (la masa de PM sobrepasa los 42 g), el ECM lo considerará
como "regeneración imposible por el propio filtro de partículas diesel e incapaz de continuar con la conducción" y
pedirá ayuda al conductor. Esto es la "Solicitud de velocidad" (speed request) que se comunica al conductor
mediante el testigo (1) del filtro de partículas diesel en el indicador combinado. Se pedirá entonces al conductor
que incremente al velocidad del vehículo a más de 75 km/h de media para aumentar la temperatura de los gases
de escape. Si se completa la regeneración mediante la "regeneración natural" o la "regeneración forzada" cuando
se acumula el "fallo de regeneración", se reinicializará la acumulación de "fallo de regeneración".
Circuito
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Información general y diagnóstico del motor:
Terminal
17 Señal del interruptor de control de crucero
18
19
Señal del interruptor principal de control de
20
crucero
21 Señal del sensor 2 de APP
22
23 Masa del interruptor de control de crucero
24
25
Línea de comunicación de CAN (baja) (señal
26
baja activa)
27 Masa del sensor 2 de APP
28 Señal del interruptor de luz de freno
29
30 Señal del interruptor de CPP
Línea de comunicación en serie de 12 V del
31
conector de enlace de datos
Línea de comunicación de CAN (alta) (señal alta
32
activa)
1A-12
Circuito
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E5JB0B1101006