Para una mayor protección en caso
de choque, todos los ocupantes deben
viajar sentados y con los cinturones de
seguridad abrochados.
Especialmente si en el vehículo via-
jan niños.
La cabeza de los niños, respecto a
los adultos, es proporcionalmente más
grande y pesada respecto al resto del
cuerpo, mientras que los músculos y
la estructura ósea no se han desarro-
llado todavía completamente. Por lo
tanto, son necesarios para su correcta
sujeción, en caso de choque, sistemas
distintos de los cinturones respecto a
los adultos.
Los resultados de la investigación
para la protección de los niños están
sintetizados en la Norma Europea ECE-
R44, que además de obligar a utilizar
los sistemas de sujeción, los subdivide
en cinco grupos:
Grupo 0
- hasta 10 kg de peso
Grupo 0 + - hasta 13 kg de peso
Grupo 1
- 9 - 18 kg de peso
Grupo 2
- 15 - 25 kg de peso
Grupo 3
- 22-36 kg de peso
A-14
Como se puede ver, hay una parcial
superposición entre los grupos y de he-
cho, en el comercio de encuentran dis-
positivos que cubren más de un grupo
de peso
fig.
25.
Todos los dispositivos de sujeción de-
ben llevar los datos de homologación,
junto con la marca de control, en una
tarjeta bien fijada, que por ningún mo-
tivo debe quitarse.
Por encima de los 36 kg de peso o
1,50 m de estatura, los niños, desde el
punto de vista de los sistemas de suje-
ción, se equiparan a los adultos y se
pueden abrochar los cinturones nor-
males.
Se debe seguir rigurosamente las
instrucciones de uso del fabricante del
dispositivo de sujeción utilizado.
GRUPO 0 Y 0+
Los bebés hasta 13 kg. deben trans-
portarse en una silla cuna dirigida ha-
cia atrás que, manteniendo sujeta la
cabeza, no esfuerza el cuello en caso
de deceleraciones bruscas.
La cuna está fijada con los cinturo-
nes de seguridad del vehículo, tal como
se ilustra en la
fig. 26
y a su vez debe
sujetar al bebé con los cinturones que
está equipada.
La figura es solamente
indicativa para el montaje.
Monte la silla según las ins-
trucciones que obligatoriamente el
fabricante deberá entregar con la
misma.
fig. 26