Bondioli & Pavesi NT10 PV 14 Manual De Instrucciones página 45

VARIABLE-DISPLACEMENT AXIAL PISTON PUMPS
POMPES A PISTONS AXIAUX AVEC CYLINDREE VARIABLE
BOMBAS DE PISTONES AXIALES DE CILINDRADA VARIABLE
M4PV...I LEVER-OPERATED SERVO-
CONTROL PUMP
Displacement is varied by a rotating servo control
comprising a pilot spool connected to the lever
which rotates to displace the main piston and
thus the swashplate.
The 18 degrees swashplate angle corresponds
to a lever angle of 26 degrees (Ratio 2:3).
This feature allows excellent flow modulation,
especially important for moving vehicles.
DIRECTION CONTROL LEVER
DIRECTION CONTROL LEVER
ROTACION LEVA DE CONTROL
Y
RIGHT
DROITE
X
DERECHA
Y
LEFT
GAUCHE
X
IZQUIERDA
Use
A,B
Utiliser
Utilizaciones
Drain
L1, L2
Drainages
Drenajes
Feeding pump inlet
S
Aspiration
Aspiración
Pressure intake
P1, P2
Prise pression
Toma presión
Pressure intake
M3
Prise pression
Toma presión
Manometer intake
M1, M2
Prise manomètre
Toma manómetro
Microswitch connection
Attaque microinterrupteur
Conexión micro-interruptor
Manual By-pass valve
10
Soupape Canal de dérivation manuelle
Válvula de By-pass
POMPE AVEC SERVOCOMMANDE A LEVIER
M4PV...I
La variation de cylindrée se produit par une
commande rotative composée d'un tiroir pilote,
connecté au levier d'actionnement, dont la rotation
commande le déplacement du piston principal
et donc du plateau oscillant.
A l'angle d'inclination du plateau oscillant de 18
degrés correspond un angle de levier 26 de
degrés (rapport 2 :3).
Cette caractéristique permet une excellente
modulation de la portée, particulièrement
appréciée sur les machines mobiles.
OUTPUT
OUTPUT
PRESION
A
B
B
A
SAE 0-Ring R
1"1/16-12-UN 3/4" - GAS
1"1/16-12-UN 3/4" - GAS
1"1/16-12-UN 3/4" - GAS
1/2"-20-UN 1/4" - GAS
7/16"-20-UN 1/4" - GAS
7/16"-20-UN 1/4"-GAS
1/4"-20-UNC M 4
BOMBAS CON SERVOMANDO POR LEVA
M4PV...I
La variación de cilindrada se hace con un
dispositivo de control de rotación formado de un
rotor piloto, conectado a la leva de accionamiento,
cuya rotación acciona el desplazamiento del
pistón principal y, por consiguiente, del plato
oscilante.
El ángulo de inclinación del plato oscilante de
18 grados corresponde a un ángulo de palanca
de 26 grados (relación 2:3).
Esta característica permite una óptima
modulación del caudal, importante especialmente
para los vehículos móviles.
I
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