Montaggio Del Tunnel Allo Scafo; Sbarre Nelle Aperture Del Tunnel - Vetus BOW410HM Manual De Manejo Y Instrucciones De Instalación

Montaggio del tunnel allo scafo

Il modo in cui il tunnel è collegato allo scafo influenza
enormemente la propulsione dell'elica e l'attrito esercitato
dallo scafo durante la navigazione normale.
Risultati soddisfacenti si ottengono con un collegamento diret-
to del tunnel allo scafo, senza carenatura.
A
A Il collegamento diretto allo scafo può anche essere a filo
dello scafo stesso.
B È meglio realizzare un collegamento stondato con un raggio
'R' di circa 0,1 x D.
C Ancora meglio è applicare lati obliqui 'C' di 0,1 - 0,15 x D.
Un collegamento fra tunnel e scafo con un 'invito' provoca un
minore attrito dello scafo durante la navigazione normale.
A
A Il collegamento con carenatura sullo scafo può essere ston-
dato.
B E' meglio realizzare un collegamento stondato con carena-
tura, con un raggio 'R' di circa 0,1 x D.
C La soluzione migliore è un collegamento con carenatura, con
un lato obliquo 'C' di 01- 0,15 x D.
La lunghezza 'L' della carenatura deve essere compresa fra i
1 x D e i 3 x D.
La carenatura deve essere montata sullo scafo in modo tale che
l'asse di simmetria della carenatura corrisponda all'onda di
prua prevista.
44
12.0202
B
R = 40 mm C = 40 .. 60 mm
B
R = 40 mm C = 40 .. 60 mm
D = 400 mm
L = 400 .. 1200 mm
: min. 0˚
max. 15˚
Manuale per l'uso e instruzioni per l'installazione dell'elica di prua idraulico 410/ 550 kgf, ø 400 mm
Se il collegamento del tunnel
allo scafo è stato eseguito con
un lato obliquo, quest'ultimo va
eseguito seguendo il disegno.
La lunghezza del lato obliquo
(C) deve essere compresa fra i
0,1 e i 0,15 x D. Assicurarsi che
l'angolo fra il tunnel ed il lato
obliquo, sia uguale all'angolo
fra lo scafo e il lato obliquo.
C

Sbarre nelle aperture del tunnel

C
Per proteggere l'elica si possono mettere delle sbarre nelle
aperture del tunnel, anche se questo influenza negativamente la
propulsione.
Per limitare l'effetto negativo delle sbarre sulla propulsione, e
per ridurre l'attrito dello scafo durante la navigazione normale,
è raccomandabile:
• non mettere mai più di 4 sbarre per apertura
• utilizzare sbarre con una sezione rettangolare, come indica-
to nel disegno, e con un certo accavallamento (
• collocare le sbarre in modo che siano perpendicolari alla
forma d'onda prevista.
Protezione dell'elica di prua contro la corrosione
Per evitare i problemi legati alla corrosione, non applicare
per nessun motivo dell'anti-fouling contenente ossido di
rame. La protezione catodica è indispensabile per la pro-
tezione di tutte le parti metalliche che si trovano sott'ac-
qua.
La parte terminale dell'elica di prua è dotata di un anodo
di zinco per proteggere a stessa dalla corrosione.
D = 400 mm
C = 40 .. 60 mm
=
=
= Spiovente
: min. 0˚
max. 15˚
).