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(EVR (para EUA)) – falla
del circuito
o,
Solenoide de Apagado de
EGR (para EUA) (EGR S/O
(para EUA)) – falla del circuito
Solenoide de Purga del
Cartucho (CANP (para
EUA)) – falla del circuito
o,
problema del eje de
transmisión – falla del circuito
del solenoide de cambio 3/4
o,
Estado del Montaje de Control
Electrónico (ECA (para EUA))
– límite "pobre" adaptativo
alcanzado en el programa de
control de combustible.
Problema del eje de
transmisión – falla del circuito
del solenoide de cambio 3/4.
o,
Estado del Montaje de Control
Electrónico (ECA (para EUA))
– límite "rico" adaptativo
alcanzado en el programa de
control de combustible.
o,
falla en el circuito del
solenoide del embrague
del acelerador del aire
acondicionado (WAC (para
EUA)) totalmente abierto.
Relé de la Bomba de
Combustible (FP (para
EUA)) – falla del circuito
Relé del Ventilador
Eléctrico (EDF (para EUA))
– falla del circuito
o,
solenoide del Mecanismo
Limitador del Embriague del
Convertidor – falla del circuito
o,
problemas del Sistema de
Encendido sin Distribuidor
(DIS (para EUA)) – pérdida
del control doble de bujías.
o,
falla en el circuito del
soleniode y de la válvula de
estrangulación (Mariposa) TK.
Solenoide de Cierre (LUS
(para EUA)) – falla del circuito
o,
Solenoide del Mecanismo
Limitador del Embriague del
Convertidor (CCO (para
EUA)) – falla del circuito
o,
falla en el circuito de control
de temperatura (EHC (para
EUA)) del escape.
Sensor del Gas Oxígeno de
Escape (EGO (para EUA)) –
el voltaje de la señal siempre
indica "pobre" ya sea
durante el Self-Test (Auto -
Verificación) del Motor
Funcionando (condicio-nes
"ricas" de aire/combustible) o
condiciones normales de
operación del motor.
o,
problema del eje de
transmisión – falla del
circuito del solenoide 1
(SS1 (para EUA))
Sensor del Gas Oxígeno de
Escape (EGO (para EUA)) del
lado derecho – el voltaje de la
señal indica siempre "rico"
durante el Self-Test (Auto -
Verificación) del Motor
Funcionando (condiciones
"pobres" de aire/combustible).
o,
problemas del eje de
transmisión – falla del
circuito del solenoide 2
(SS2 (para EUA))
Sensor de Posición del
Acelerador (TP (para EUA))
– el voltaje de señal es
demasiado bajo durante el
Self-Test (a la extensión
máxima del motor de control
de velocidad en vacío)
o,
Sensor del Gas Oxígeno de
Escape (EGO(para EUA))
del lado dere-cho – ocurrió
un enfriamiento.
o,
problema del eje de
transmisión – falla del circuito
del Solenoide del Embriague
de Descenso Libre (CCS).
Sistema de Aire del Termactor
– problema en el banco
derecho (lado del pasajero).
o,
problema del eje de
transmisión – falla del
circuito del Solenoide 1 de
Cambio (SS1(para EUA))
Sistema de Aire del Termactor
– el aire del lado derecho
(pasajero) siempre fluye en
dirección ascendente.
o,
señal del Monitor de la
Bomba de Combustible
(FPM(para EUA)) – indica
un problema de circuito.
Problema del sistema de
Aire del Termactor – el flujo
de aire del lado derecho
(pasajero) no se derivará.
o,
falla del circuito de la
92
Bomba de Combustible (FP
(para EUA))
o,
falla del circuito del relé de
la bomba de combustible
de alta velocidad.
Sensor de Gas Oxígeno de
escape (EGO (para EUA))
del lado derecho – el voltaje
de señal indicará "rico"
durante condiciones "pobres"
de aire/combustible.
o,
luz de Indicador de
Cancelación de
Sobremarcha (OCIL (para
EUA)) – falla del circuito
Está presente un problema
del sistema que causa que el
Montaje de Control
Electrónico (ECA (para
EUA)) funcione en el Modo
de Administración de Fallas y
Efectos (FMEM (para EUA)).
o,
Sensor de Gas Oxígeno de
Escape del lado derecho –
el voltaje de la señal indica
"pobre" durante condiciones
ricas" de aire/combustible.
o,
Solenoide de Control
Electrónico de Presión
(EPC (para EUA)) – falla
del circuito.
El Montaje de Control
Electrónico (ECA (para EUA))
no ha aprendido a controlar la
velocidad en vacío del motor
(ignore los códigos 12 ó 13)
o,
Solenoide de Control
Electrónico de Presión (EPC
(para EUA)) – falla del circuito
Ciertos vehículos de 1991
y más nuevos usan
códigos de 3 dígitos para
reportar los resultados del
procedimiento del sistema
de Self-Test (Auto -
Verificación) . Refiérase a
su manual de servicio del
vehículo para determinar
si su sistema usa códigos
de 2 ó 3 dígitos.
• Los significados de
los códigos pueden
variar de acuerdo con
el vehículo, año del
modelo, tipo de motor,
opciones y el tipo de
prueba siendo
ejecutada.
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