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CONTROLES Y PROCEDIMIENTOS DE FUNCIONAMIENTO
El arranque del motor del camión con el tren de mando
engranado causará la muerte o lesiones graves.
No arranque el motor del camión a menos que el tren de
mando esté en punto muerto.
Antes de intentar arrancar el camión con el control remoto,
asegúrese de que el tren de mando esté en punto muerto.
Cuando no utilice el control remoto, desconecte la alimenta-
ción al sistema de control remoto con el interruptor selector
instalado en la cabina del camión. Esto evitará el funciona-
miento accidental de la grúa si se acciona el control manual.
Proteja y monitoree la unidad de control manual para evitar
daños y operaciones imprevistas.
Siempre apague el contacto del camión y ponga en marcha
la unidad con el control remoto manual. Esto permitirá apa-
gar el motor del camión con el control remoto manual. Si el
contacto del camión está encendido, las funciones de
parada y parada de emergencia no funcionarán.
Funcionamiento
Generalidades
El sistema consiste en un modulador/transmisor y receptor/
decodificador (receptor). El sistema opera en los 5 canales
de RF de acuerdo con la Subparte D de la FCC – Dispositi-
vos de Comunicaciones de Baja Potencia, Parte 15.117. El
uso de este dispositivo está sujeto a las disposiciones de la
Parte 15.103 de la FCC. NO se requiere licencia para usar
este sistema.
Transmisor
El transmisor genera una señal de RF modulada en FM. La
modulación es un flujo de datos de 120 bits con bits de
arranque y parada, información sobre el conmutador selec-
cionado que se está activando y un algoritmo especializado
desarrollado para garantizar la validez de la transmisión.
También se transmite la información de dirección para que
pueda "hablar" con su receptor asociado. Esta información
de dirección viene ajustada de fábrica, por lo que es imposi-
ble que hayan dos dispositivos iguales. Puede haber más de
20 000 unidades en la misma vecindad sin ninguna activa-
ción cruzada.
Receptor
El receptor recibe la señal transmitida por el transmisor,
decodifica el flujo de datos y comprueba la validez de la
dirección y de los bits de arranque y parada de los datos
recibidos. Si esto es correcto, se realiza un algoritmo del
software propietario para aceptar o rechazar la información
que se va a transmitir a las salidas. Si por alguna razón esta
prueba falla, no se permitirá que funcione ninguna salida.
3-18
PELIGRO
Published 04-26-2019, Control # 113-09
MANUAL DEL OPERADOR 600E2
Una vez superada esta prueba, se activará la salida corres-
pondiente.
Control proporcional único
El sistema de radio está diseñado con su propio circuito
amplificador que suministra una salida de modulación de
ancho de pulso. (No se requiere una tarjeta de amplificador
independiente para la válvula proporcional).
Voltaje de entrada......................10–30 VCC
Voltaje de salida.........................Igual que el voltaje de
Corriente de salida.....................5 amperios máximo
Configuración proporcional........Ajustes independien-
Los ajustes independientes de los extremos inferior y supe-
rior proporcionales coinciden con el recorrido del potenció-
metro con el voltaje y gama de funcionamiento de la válvula
proporcional.
La válvula proporcional se monta de forma remota entre el
depósito hidráulico y el banco de válvulas existente. Hay un
potenciómetro controlado por impulsos montado en la
empuñadura del control manual que es accionado por
resorte. Esto crea un control único, "dosificando" el fluido a
todas las válvulas montadas en un colector.
Descripción del circuito eléctrico
Suministro eléctrico del receptor
1.
La alimentación positiva de 12 VCC se suministra desde
la batería a un disyuntor térmico de 15 amperios y luego
al enchufe con la letra "A" en el receptáculo.
2.
Cuando el cable del receptor se enchufa, el receptor dis-
pone de alimentación de +12 VCC.
Circuitos de control manual
1.
El control manual (transmisor) se activa girando el inte-
rruptor de alimentación a la posición de ENCENDIDO.
La radio transmite diez segundos para "inicializar" el
receptor. Este interruptor debe colocarse en la posi-
ción de APAGADO cuando no se utilizan los contro-
les remotos. Si no lo hace, la vida útil de la pila de
9 voltios del control remoto (transmisor) se reducirá con-
siderablemente.
De lo contrario, la grúa podría funcionar accidentalmente.
2.
Interruptor de APAGADO-ARRANQUE en la posición
"CENTRAL".
a.
Circuito de encendido no energizado hasta que
arranque el camión.
entrada
tes de extremo bajo/
extremo alto
PELIGRO
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