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(frenado), ya que predisponemos al parapente a situaciones críticas de
funcionamiento.
4.2 POSIBLES CONFIGURACIONES
Estas indicaciones deben de ser tomadas como indicaciones estándar
a situaciones concretas. No pretenden ser un curso de pilotaje. Son las
escuelas de vuelo las encargadas de la capacitación de los pilotos en
estas maniobras.
Plegada asimétrica
Normalmente la plegada se reabre sola, pero en caso que esto no ocurra,
controlar la entrada en giro accionando el freno contrario y realizar una
acción de freno firme y profunda del lado de la plegada.
Es posible que debamos repetir la acción, hasta que se reabra el lado
cerrado, cuidando de no frenar de más el lado que permanece abierto
(control de giro) y dejando recuperar la velocidad de vuelo una vez que se
abre la plegada.
Plegada frontal
Puede producirse en condiciones de mucha turbulencia, en la entrada
o salida de ascendencias fuertes o bien usando el acelerador sin
adaptarse a la masa de aire. En caso que suceda, debemos accionar
simétricamente ambos frenos, en una acción rápida y profunda para
ayudar a la reapertura, sin mantener más que un instante esta acción,
liberando los frenos inmediatamente para recuperar la velocidad óptima
de vuelo.
Barrena plana
Esta configuración (giro negativo), queda lejos de las posibilidades de
vuelo normal del DOBERMANN. Se debe saber que el ala necesitará
restablecer la velocidad de aire relativo sobre el perfil, para lo cual
debemos liberar los frenos progresivamente y dejar que aumente la
velocidad. La reacción normal será de una abatida lateral, con tendencia
a girar no más de 360º, para restablecer el vuelo normal.
Cerca del suelo o haciendo pilonas es una situación crítica, en esta
situación es preferible mantener el giro negativo que exponerse a una
abatida frontal contra el suelo.
Parachutaje
La tendencia a entrar o quedarse en parachutaje está eliminada en el
DOBERMANN.
Pérdida
ala tendrá una abatida, necesaria para restablecer la velocidad de aire
relativo, no debemos frenar de más en ese momento, ya que el parapente
necesita tomar velocidad para salir de la pérdida. Si es necesario
controlar una posible plegada frontal, frenar simétricamente sólo por un
instante y liberar, aún con el ala adelantada.
Corbata
Una corbata puede aparecer luego de una plegada asimétrica. La
corrección es de la misma manera que en la plegada asimétrica, controlar
la entrada en giro accionando el freno contrario e intentar desenredar con
el suspente del estabilo
Debemos tener cuidado cuando realizamos acciones para liberar la
corbata cerca del relieve o de otros parapentes, ya que podemos perder
el control de la trayectoria.
4.3 VUELO ACELERADO
El perfil del DOBERMANN está diseñado para volar con mucha
estabilidad en todo su margen de velocidades.
Si sentimos una pérdida de presión, debemos liberar la acción del
acelerador y accionar un poco los frenos para aumentar así la incidencia
del perfil, recordando que se debe restablecer la velocidad de vuelo luego
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