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liberar o por recoger. Con esta numeración, el piloto se familiarizará
rápidamente con su uso facilitando la automatización de la mecánica
gestual sobre la acción de quiero más o menos trimmers de manera clara
y con precisión.
El perfil Reflex System Profile (RSP) tiene su máxima efectividad réflex
cuando los trimmers están liberados totalmente. En ese punto el perfil
es capaz de alcanzar una elevada velocidad. Lógicamente es en este
punto en donde el hasta ahora reducido consumo de combustible y poca
demanda de empuje pasan a un segundo término priorizando la velocidad
a costa del consumo y solicitando más empuje. Pero donde el (RSP)
es sorprendente es en el vuelo con los trimmers a poco más de medio
recorrido, aquí la relación empuje-consumo es muy baja para obtener un
rendimiento, velocidad y planeo muy superiores a las entregadas por otro
tipo de perfiles.
A trimmers recogidos, el DOBERMANN es una máquina precisa, divertida,
capaz de planear casi con el ralentí del motor. Todo esto manteniendo en
todo momento la operatividad y disponibilidad de utilizar los frenos en
todo el recorrido de su uso.
2.5.2 ATERRIZAJE
De nuevo, el perfil Reflex System Profile (RSP) nos brinda la comodidad
de poder terminar el vuelo sin la necesidad de una carrera larga y tediosa.
Será necesario cerrar los trimmers al mínimo y el perfil RSP se
comportará como una vela convencional, con total operatividad en
los frenos, con un planeo agradecido, una lenta velocidad de entrada
y la posibilidad de tomar en un mínimo espacio con una restitución
franca y efectiva. A recordar que con viento nulo la inercia debe de ser
contrarrestada con la restitución de la frenada y/o la carrera del piloto.
En aterrizajes con condiciones de viento moderado, al ser la velocidad-
suelo más reducida, un simple frenado progresivo y la toma con el
DOBERMANN se producirán también de forma sencilla y suave. Si
optamos por el aterrizaje con los trimmers abiertos o medio abiertos, esto
es posible, pero será necesario ir adecuando la frenada a la velocidad
controlando y dosificando la frenada en el momento de la restitución,
lógicamente necesitaremos más terreno que con los trimmers cerrados.
El DOBERMANN transforma la velocidad en sustentación a medida que el
piloto lo solicita, permitiendo un enorme margen de error y proporcionado
un aterrizaje sencillo y eficaz, ya sea con brisa o sin ella.
2.5.3 CORRECTOR DE RUTA CC:
Nueva ubicación de este elemento en el DOBERMANN. Ahora el CC está
anclado al freno, lo que hace que su utilización sea más sencilla y eficaz.
Esto permite al piloto accionarlo y controlarlo sin tener otro elemento más
en la mano, facilitando de esta forma su uso en todo momento al no tener
que desplazar la mano una vez iniciado el giro.
Los pilotos de largos recorridos son conocedores de la importancia de
no deformar el perfil para optimizar el rendimiento al máximo. Ante la
necesidad de realizar pequeñas modificaciones en su rumbo, tienen a su
disposición el Corrector de Ruta (CC). Este "tira estabilos" nos permite
realizar pequeñas modificaciones de nuestro rumbo, sin necesidad de
perder prestaciones en el perfil.
Lo mismo sucede con los giros, podemos iniciarlos primero con el CC o
una vez dentro del giro modificar el radio utilizando el CC. Situación útil
para los amantes de las pilonas.
Su utilización es sencilla, instalado junto al freno, pero no pasa por la
polea, permitiendo al piloto recoger hilo sin aplicar mas freno. Para su
recogida bastará no ejercer presión alguna sobre él y retornará a su lugar
de partida.
2.6 AJUSTE DE LOS FRENOS
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