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FUNCIONAMIENTO
El grupo de engranajes aspira el combustible a través del filtro incorporado y lo transfiere al pistón que asegura la regulación de
la presión en la línea del inyector. El combustible excedente que no pasa por la línea del inyector viene enviado a través de la
válvula o al tubo de retorno del depósito, o en el caso de una instalación monotubo a la entrada de aspiración del grupo.
La válvula hidráulica, actúa para la regulación de la presión del inyector y también hace una función de corte. A diferencia de la
bomba AN el pistón de la válvula no tiene salida de aceite. La función de esta salida la asume la válvula electromagnética.
Cuando esta válvula no está excitada. El paso by-pass entre el lado presión y el lado retorno de la válvula hidráulica es abierto.
Por consiguiente no se crea presión que pueda abrir la válvula sin respetar la velocidad del grupo de engranajes.Excitando la
solenoide el paso by-pass se cierra y en consecuencia por el hecho que los engranajes giran a pleno régimen, la presión
necesaria para aspirar la válvula se crea con extrema rapidez permitiendo una apertura extremadamente veloz y limpia.
A la puesta en marcha del quemador, la solenoide abre el paso by-pass simultáneamente descargando todo el combustible al
retorno y cerrando automáticamente e instantáneamente la válvula del inyector.
Esto permite un corte muy veloz y eficaz.
La apertura y el corte pueden ser regulados independientemente de la velocidad del motor. Mientras la electroválvula permanece
abierta, el par de arranque se mantiene bajo hasta la máxima velocidad del motor.
Combustible en aspiración
Combustible bajo presión
Combustible no utilizado
al deposito o aspiración
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INSTALACIÓN A 2 TUBOS
(modificar posición de la pieza by-pass P)
APENDICE
INSTALACIÓN MONOTUBO
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