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significativamente la longitud del suspentaje. Concebido para dar más
con menos: más prestaciones, más seguridad con menos alargamiento y
menos peso.
Su comedido alargamiento de solo 6.8 sus 2 líneas de suspentes piden
algunas horas de familiarización para los pilotos que nunca han volado
con este tipo de vela, pero para nada se sentirán desdorado por la vela,
sino todo lo contrario; la información que transmite el PEAK 4 es clara y
eficaz. La vela por si misma tiende a situarse en la térmica o a seguir la
masa de aire más ascendente. Las entradas de aire fueron recolocadas y
la aplicación del RAM AIR INTAKE hace de su borde de ataque un arma
poderosa, otorgándole un mejor control de la turbulencia, mostrándose
dócil y permitiendo muy rápidamente al nuevo piloto volar al 100% de
sus posibilidades.
En las térmicas, comprobaras que controlas una vela con una superior
capacidad de montarse rápidamente en el núcleo. En este terreno, el
PEAK 4, es más de lo que te imaginas. Hablando de fineza y la velocidad,
el PEAK 4 resulta sorprendente porque permite al piloto, a lo largo de
todo el recorrido del acelerador, experimentar la información transmitida
por la vela y anticipar sus movimientos incluso a altas velocidades,
cuando la vela sigue siendo sólida y comunicativa gracias al RAM
air intake. El acelerador del PEAK 4 es progresivo. Podrás sentir una
verdadera aceleración sin pérdida de fineza en la primera mitad del
acelerador. El ala es muy homogénea, vuela rápido y lejos. La segunda
mitad del acelerador es una continuidad de placeres y accesibilidad sin
preocupaciones - hasta un 100% si la masa de aire lo permite claro está.
Mantiene una fineza sorprendente hasta el final.
Si ya eres un piloto Niviuk el avance logrado en esta vela no dejará
de sorprenderte. Si es la primera vez que subes a uno de nuestros
parapentes ¡disfrútalo!
1.4 CONSTRUCCIÓN, MATERIALES
El PEAK 4, además de gozar de todas las técnicas utilizadas en el resto
de la gama, dispone de pequeños complementos destinados, por una
lado, a la mayor comodidad del piloto (poleas Harken) y, por el otro, a la
mejora del rendimiento SLE, STE y el novedoso borde de ataque RAM
AIR INTAKE.
Las minúsculas poleas Ronstan provistas de rodamientos, son montadas
en el acelerador para reducir el esfuerzo del piloto y mejorar la progresión
en el uso del acelerador.
La utilización del SLE (StructuredLeadingEdge) permite reforzar el borde
de ataque evitando su deformación, manteniendo así la circulación
del flujo del aire sin que este deforme la bóveda entre células.Más
información en:
http://www.niviuk.com/technology.asp?id=JNKPKPN4
El STE (StructuredTrailingEdge) actúasobre más superficie de la vela sin
deformar el perfil.Más información en:
http://www.niviuk.com/technology.asp?id=JNKPNQL0
DRS.- La incorporación de pequeñas intercostillas en el borde de fuga
que refuerzan y reparten mejor la presión en esta parte de la vela, dan
como resultado una maniobrabilidad excelente y un mayor control y
precisión.
TNT. - Una revolución de la técnica a base de titanio. El uso de nitinol
para construir la estructura interna de la vela permite dibujar un perfil más
uniforme y reducir el peso para ganar eficiencia en vuelo. El nitinol aporta
total resistencia a la deformación, al calor o a la rotura.
El RAM AIR INTAKE se caracteriza por una disposición interior de
las bocas de entrada de aire, de tal forma que permite un óptimo
mantenimiento de la presión interna así como una mejora del flujo laminar
en el intradós. ¿El resultado? Más absorción de la turbulencia en el
ángulo de ataque, más consistencia en velocidad variable y un mejor
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