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I
ADVERTENCIA: Líquido bajo presión. No abrir el
tapón cuando el motor está caliente. Dejar que el
motor se enfríe y abrir el tapón con precaución.
Circuito de agua de mar
- Cerrar la válvula de toma de agua en el mar
- Vaciar todos los tubos de toma de agua en el mar,
el filtro, la bomba de agua de mar, el tubo y el cam-
biador térmico, aflojando los collarines de fijación.
- Vaciar el circuito de escape dado que cierta canti-
dad de agua queda en el fondo del tubo de esca-
pe «waterlock».
Limpieza del cambiador térmico de agua y aire
Verificar los haces de los cambiadores.
- Retirar las cubiertas.
- Retirar los haces y limpiarlos con agua y un produc-
to no corrosivo del comercio. Enjuagar abundante-
mente.
- Reemplazar las juntas tóricas y volver a montar los
subconjuntos.
I
ADVERTENCIA: Los productos corrosivos consti-
tuyen un peligro para la salud. Leer bien las instruc-
ciones que figuran en el embalaje del producto.
Reemplazo del filtro de gasóleo
El cartucho de gasóleo es de tipo desechable; se
debe conservar la envolvente parafuego, así como la
sonda de presencia de agua y se les debe volver a
colocar en posición correcta (el parafuego no debe
estar en contacto con el tornillo plástico de purga).
- Cerrar el grifo de carburante.
- Destornillar el cartucho de la cabeza de filtro
- Untar la junta del nuevo cartucho con aceite limpio.
- Atornillar el nuevo cartucho sobre la cabeza de filtro
y después apretar con la mano ¾ de vuelta (no utili-
zar herramientas) volver a poner la sonda y el tornillo
de purga, verificar la junta
- Abrir el grifo de carburante.
- Purgar el circuito, verificar la estanqueidad.
- Poner en funcionamiento el motor y verificar el buen
funcionamiento.
I
ATENCIÓN: Limpiar siempre el carburante derra-
mado. Respetar las consignas de protección del me-
dio ambiente.
Reemplazo de un inyector. (Es indispensable utili-
zar el manual de taller)
Retirar :
- La rampa de 6 tubos de inyección.
- La cubierta de distribución.
- La rampa de retorno de gasóleo.
- El inyector completo. El asiento y la junta
(Herramienta SST)
- Desmontar el inyector
- Reemplazar el inyector completo, la junta tórica, así
como el asiento. Reemplazar todas las juntas de re-
torno de gasóleo. Apretar el inyector y las tuberías
aplicando el par de apriete prescrito. Poner en mar-
cha el motor y verificar que no haya fugas de carbu-
rante. No intentar reparar el inyector, esta operación
debe ser realizada por un taller especializado.
I
ADVERTENCIA: No pulverizar gasóleo sobre la
piel – utilizar guantes.
IMPORTANTE: Los trabajos de reparación de un
inyector deben ser efectuadas por un taller autoriza-
do NANNI DIESEL. Se debe verificar los inyectores
cada 400 horas o cada 2 años, según el cuadro de
mantenimiento y el cuaderno SILVERWAKE ®.
Cambio de aceite del cárter del motor
Se extrae el aceite mediante una bomba de vaciado,
preferentemente: con el motor ligeramente caliente.
- Bombear hasta extraer completamente el aceite por
el tubo del
indicador.
- Volver a llenar con aceite nuevo. (Ver las carac-
terísticas en el cuadro de especificaciones)
- Verificar el nivel con el indicador de nivel.
- No exceder el nivel máximo.
I
ADVERTENCIA: El aceite caliente puede quemar
– Evitar todo contacto con la piel. Respetar las regla-
mentaciones en materia de protección del medio am-
biente.
Reemplazo del filtro de aceite
El cartucho es de tipo: Desechable.
- Destornillar el cartucho de la cabeza de filtro
- Untar la junta del nuevo cartucho con aceite limpio.
- Atornillar el nuevo cartucho sobre la cabeza de filtro
y después apretar con la mano ¾ de vuelta (no utili-
zar herramientas)
- Poner en funcionamiento el motor y verificar que no
haya fugas.
- Parar el motor y establecer el nivel de aceite aña-
diendo aceite, si fuera necesario.
I
ADVERTENCIA: El aceite caliente puede quemar.
Evitar todo contacto con la piel. Respetar las reglamen-
taciones en materia de protección del medio ambiente.
Inversor
Ver las instrucciones detalladas en el manual del in-
versor adjunto al manual de utilización.
Sistema de mando del inversor mecánico
Verificar regularmente los mandos a distancia. La
carrera del cable debe tener 35 mm de cada lado del
punto muerto (O - A = O – B). La palanca debe hacer
toda su carrera libremente.
Sistema de mando eléctrico.
Verificar las conexiones en las electroválvulas, así
como las conexiones en las cajas de control.
Estar atento a la posición de las palancas
I
PELIGRO: Para evitar lesiones corporales, no
poner el motor en marcha sin el filtro de aire.
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