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En el PULSAR, estas plegadas se recuperan automáticamente, sin que el piloto tenga que
intervenir, con un giro máximo de 90 grados.
De cualquier manera deberás conocer el procedimiento para sacarla, y así, aumentar tu
seguridad.
Si sufres una plegada asimétrica, desplaza tu peso hacia la parte abierta (la que vuela) de la
vela (esto provocará una mayor carga en la vela, aumentando la presión interna) y aplica de
un 20% y un 40% de freno al lado abierto para evitar un giro repentino de la vela.
Ten cuidado, la rotación no debe pararse totalmente, pues se puede provocar una pérdi-
da absoluta si se abusa del freno. Sostén el freno bajado en el lado plegado hasta que
reabra. No subas y bajes el freno en pequeños recorridos puesto que provoca una reaper-
tura más lenta. Si deseas ayudar a que la vela se abra, da uno o varios bombeos mante-
nidos. Deberás dejar de frenar según se reabre el parapente, si se mantiene abajo dema-
siado tiempo, es posible provocar una pérdida asimétrica.
> plegada frontal
El borde de ataque del ala, desde el centro de la vela, hasta los marginales, se colapsa.
Puedes tener una plegada frontal al salir de una potente térmica, al utilizar el acelerador
en vuelo turbulento, o volando detrás de otro parapente. Esta situación, no requiere inter-
vención alguna por parte del piloto, debido a que el parapente se reabre muy rápida-
mente. Si quieres ayudar en la reapertura, este es el procedimiento a seguir:
Primero, debes dejar de accionar la barra del acelerador (si lo tenías metido) y deberás
accionar los dos frenos un 50%, hasta que la vela se reabra por sí sola. A continuación,
deberás dejar de actuar sobre los frenos, para aumentar la velocidad, y regresar al vuelo
normal.
> pérdida asimétrica
Incidencia dificil de provocar con el PULSAR, pues dada su velocidad de pérdida, hay que
abusar mucho del freno para que suceda. De cualquier manera, sucedería si nos encon-
tramos girando una térmica a muy baja velocidad (casi en pérdida), queremos cerrar mas
el giro, y en vez de levantar el freno exterior suavemente (lo correcto), lo que hacemos es
frenar bruscamente el interior, entonces meteríamos el ala interior en pérdida y esta
comenzaría a girar, un semi ala volará hacia delante, y la otra hacia atrás. En tal caso,
para volver al vuelo normal, deberías levantar el freno interior, restableciéndose el vuelo
normal con una abatida, que dependiendo de lo que hayas mantenido la barrena plana
puede ser mas o menos fuerte. Si deseas intervenir para suavizar la abatida, debes adop-
tar una posición de algo más de medio freno, que deberás liberar, una vez se detenga la
abatida.
La homologación, certifica la recuperación del vuelo, de forma espontánea, sin tu inter-
vención, liberando los frenos, y no interfiriendo en la maniobra.
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