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servos del paso, mientras que la curva del canal 1
muestra todos los servos que son mandados por el
stick del mando del Gas / paso.
Hemos de tener en cuenta que la señal output de la
Hemos de tener en cuenta que la señal output de la
Hemos de tener en cuenta que la señal output de la
Hemos de tener en cuenta que la señal output de la
opción "Curva del canal 1" de la curva del gas
opción "Curva del cana
opción "Curva del cana
opción "Curva del cana
l 1" de la curva del gas
l 1" de la curva del gas
l 1" de la curva del gas
programada aquí, actúa como señal de input: la línea
programada aquí, actúa como señal de input: la línea
programada aquí, actúa como señal de input: la línea
programada aquí, actúa como señal de input: la línea
vertical
vertical
en
en
el
el
diagrama
diagrama
que
que
vertical
vertical
en
en
el
el
diagrama
diagrama
que
que
proporcionalmente sincronizada con el mando del Gas
proporcionalmente sincronizada con el mando del Gas
proporcionalmente sincronizada con el mando del Gas
proporcionalmente sincronizada con el mando del Gas
/ Paso sigue la característica actual de la "Curva del
/ Paso sigue la característica actual de la "Curva del
/ Paso sigue la característica actual de la "Curva del
/ Paso sigue la característica actual de la "Curva del
Canal 1"
Canal 1"
Canal 1"
Canal 1"
Para cada fase de vuelo podemos definir una curva de
mando con un máximo de hasta 8 puntos colocados a
lo largo de todo el recorrido del stick de mando.
Colocamos, modificamos y suprimimos los puntos de
referencia de la misma manera a la descrita
anteriormente para el mando del paso.
Como norma general aconsejamos empezar con una
curva de gas de 3 puntos, con los dos puntos extremos
"L" y "H" y el punto intermedio "1" que todavía debe
colocarse a la mitad de la carrera del mando, a fin de
poder adaptar la curva del motor a la del paso.
Helicópteros con motor glow o eléctrico con regulador
Helicópteros con motor glow o eléctrico con regulador
Helicópteros con motor glow o eléctrico con regulador
Helicópteros con motor glow o eléctrico con regulador
de velocidad de giro
de velocidad de giro
de velocidad de giro
de velocidad de giro
Este ajuste solamente concierne a la curva de mando
del servo del gas o el regulador de velocidad.
se
se
desplaza
desplaza
El método para ajustar la curva de motor para un
se
se
desplaza
desplaza
modelo equipado con un
explicará en la siguiente sección.
De la misma manera que la curva del paso (ver página
anterior), la curva del gas puede definirse por 8 puntos.
En todos los casos el stick del gas / paso se
•
debe ajustar de tal manera que en el extremo
del recorrido, el carburador debe estar
completamente abierto, o si es un motor
eléctrico el variador de velocidad debe estar
a plena potencia
autorrotación, página 190).
Para el punto de estacionario, que se
•
encuentra generalmente en medio del
recorrido del stick, es necesario ajustar la
abertura del carburador con la curva del
paso, para obtener el número necesario de
revoluciones.
En la posición mínima del stick del mando de
•
gas / paso es necesario ajustar la curva del
gas de tal manera que el motor gire
netamente más rápido que en el relentí, y el
embrague funcione correctamente.
En todas las fases de vuelo el arranque y paro del
En todas las fases de vuelo el arranque y paro del
En todas las fases de vuelo el arranque y paro del
En todas las fases de vuelo el arranque y paro del
motor (glow o eléctrico) se hace con la opción throttle
motor (glow o eléctrico) se hace con la opción throttle
motor (glow o eléctrico) se hace con la opción throttle
motor (glow o eléctrico) se hace con la opción throttle
limiter (ver más abajo) en cada fase de vuelo.
limiter (ver más abajo) en cada fase de vuelo.
limiter (ver más abajo) en cada fase de vuelo.
limiter (ver más abajo) en cada fase de vuelo.
Si hemos usado equipos de radio control que usan dos
fases de vuelo por separado para esta función - "con
idle-up" y "sin idle-up" – podemos ver que el throttle
limiter hace innecesaria esta complicación, y la
programación del incremento de la velocidad del
sistema rotacional por debajo del punto de estacionario
es mucho más flexible en la mc
puede ajustar mucho más precisamente que con el
sistema "idle-up" usado por los primeros equipos mc
Antes de arrancar el motor asegurarse de que está
activada la limitación de gas, de manera que solamente
podamos ajustar el carburador con el trim del relentí,
alrededor de este punto. Seguir siempre los consejos
de seguridad de la página 189 referentes a este punto.
governor o regulador
se
Si cuando ponemos en marcha el motor el gas está
demasiado alto aparece un aviso en la pantalla y se
oye una alarma:
(a excepción de la
Los tres diagramas que se muestran a continuación
representan 3 curvas de gas típicas, para diferentes
fases de vuelo, por ejemplo estacionario, acrobacia y
3D.
Ejemplos de curvas de gas para diferentes fases de
vuelo:
Notas respecto a la utilización de la función "Throttle
limit":
32 HoTT, y se
mc- - - - 32
mc
mc
32
32
180
Es recomendable utilizar en todos los casos
•
la limitación del gas (menú "Control adjust
Control adjust",
Control adjust
Control adjust
página 117). De esta manera, cuando el
control proporcional del mando de la
limitación del gas se encuentra en la posición
final de la izquierda el servo del mando del
gas / paso está completamente desacoplado
mc.
mc
mc
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