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Para los modelos motorizados – ya sea por un motor
eléctrico o por un motor de combustión interna –
encontraremos pocos problemas en este aspecto, ya
que la asignación de los dos sticks de mando se
emplean básicamente para el control de las cuatro
funciones primarias "motor", "profundidad", "dirección" y
"alerones".
No obstante, debemos movernos al
menú...
"Model type"
"Model type"
"Model type"
"Model type"
... para definir si queremos la posición de máximo gas
hacia "adelante" o hacia "atrás", ya que al abrir una
memoria nueva para empezar la programación el
programa por defecto la sitúa generalmente como "no"
(sin motor).
La diferencia entre "none" y "idle front / rear" es el
efecto del trim del C1. El trim es efectivo en todo el
recorrido del stick si se utiliza "none", pero solamente
afecta al tramo del relentí si ajustamos "idle front /
rear". Por otro lado, también afecta a la "dirección del
efecto" del stick del Ch1, es decir, si cambiamos de
"front" a "rear" o viceversa, no tenemos necesidad de
invertir el sentido de dirección del servo del motor.
Por razones de seguridad, cuando ponemos en marcha
el emisor, si el stick de mando del gas está demasiado
abierto, aparecerá un aviso en la pantalla y se oirá una
alarma sonora. Esto solamente ocurre sí hemos
ajustado "idle front / rear":
Además de estas elecciones básicas es necesario
mirar cuidadosamente las "funciones auxiliares" que
(páginas 94)
necesitemos para cada modelo, de manera que
podamos controlarlas de la forma correcta.
Por el contrario, si nuestro modelo es un velero o
velero eléctrico la situación es diferente. La cuestión
inmediata es la siguiente: ¿Cuál es la mejor manera
de activar la motorización y como hacer funcionar el
sistema de frenado?. Hay diferentes soluciones
probadas, y algunas son más prácticas que otras.
Por ejemplo, lo menos práctico en la aproximación final
es tener que dejar la mano del stick para sacar los
aerofrenos con otro elemento de mando, o para activar
el Butterfly. Lo más lógico es dejar los aerofrenos en el
stick Ch1 (ver el ejemplo 4 de la página 279), para
poder pasar de una configuración de vuelo a otra
rápidamente, y activar el motor con otro elemento de
mando, por ejemplo un interruptor. Como en este tipo
de modelos el motor tiene básicamente la función de
ayuda en el despegue, para ganar altura, o para
trasladar el modelo de una ascendencia a otra, con un
interruptor de 3 posiciones en la mayor parte de los
casos es suficiente. Si escogemos un interruptor que
sea fácilmente accesible podemos parar o poner el
motor en marcha sin sacar las manos de los sticks,
aunque estemos en la fase final del aterrizaje.
Si no queremos montar en el servicio de Graupner un
interruptor doble de tres funciones ref. núm. 33000.13
entonces podemos usar preferentemente un interruptor
simple de tres funciones ref. núm. 33001.25
en el lado del emisor que no sujeta el modelo. Es decir,
si lanzamos el modelo con la mano derecha es
necesario que el interruptor motor este situado a la
izquierda e inversamente.
Esta combinación la podemos aplicar tanto si
utilizamos sólo alerones como si utilizamos una
combinación de alerones y flaps funcionando en
paralelo.
Por lo general es suficiente con un interruptor de 3
posiciones montado en el lado exterior del stick del
motor / aerofrenos.
De esta manera es siempre accesible sin sacar las
manos de los sticks.
Una vez hemos completado todas estas preparaciones
correctamente, podemos empezar con la programación
propiamente dicha.
33000.13,
33000.13
33000.13
33001.25, y montarlo
33001.25
33001.25
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