Tabla de contenido
Publicidad
Con el límite del motor
cerrado
y el trim del relentí
completamente abierto, desplazar el stick del mando
del paso a la posición mínima, y moverlo ligeramente
hacia delante y hacia atrás: el servo del gas no debe
responder a este movimiento. Este ajuste nos permite
tener una transición suave del trim del relentí a la curva
del gas. Probablemente necesitaremos hacer otros
ajustes a lo largo de la curva del gas, pero estos deben
efectuarse posteriormente, en el proceso de los tests
de vuelo.
Si partiendo de este gráfico, pasamos como prueba a
la fase de autorrotación, podremos ver en lugar del
display habitual la siguiente pantalla:
Esto significa que este mezclador está desactivado, y
el servo del gas ha cambiado a un valor fijo, que
puede ajustarse de la siguiente manera:
Pulsar ESC para volver a la lista de los menús. Como
todavía estamos en la fase de autorrotación, veremos
que aparece una nueva lista de submenús, específica:
La importante es la línea "Thr setting AR", donde
podemos ajustar un valor, a la derecha, en función del
sentido de rotación del servo, de +125% o –125%.
Así estamos seguros de que el motor está parado en la
fase de autorrotación (en caso de necesidad). No
obstante, cuando ya tengamos una cierta experiencia,
y queramos entrenar la autorrotación, podremos ajustar
un relentí correcto y fiable.
Nota para el Set-up de los helicópteros eléctricos:
Dado que el motor ha de pararse completamente si hay
una emergencia aunque el helicóptero este motorizado
eléctricamente, los ajustes deben adoptarse sin
cambios.
Los otros submenús por el momento todavía no son
importantes.
Simplemente
desactivando
"autorrotación" volvemos a la primera lista de menús.
Escogemos la página del menú de ajuste "Channel 1
Tail rot." (rotor de cola) para ajustar la
Tail rot."
Tail rot."
Tail rot."
compensación estática (DMA) del rotor de cola. Una
vez más, es recomendable utilizar solamente los 3
puntos de referencia preajustados, todos los demás es
recomendable no tocarlos si no somos pilotos
experimentados. Modificar los ajustes previstos de
314
origen para el Heading-lock, a saber, 0% para el punto
"L" (paso mínimo) a –30%, y en el otro extremo poner
el punto "H" a +30% (paso máximo), aunque puede ser
necesario modificarlos o corregirlos ligeramente en
vuelo,
posteriormente.
colocar el punto "1" en el medio:
Ahora volvemos de nuevo a la fase de autorrotación.
Vemos que el set-up de la curva está desactivado, con
lo que el servo del rotor de cola no obedece al cambio
de paso (cuando el motor está parado y las palas del
rotor no se mueven no hay efecto giroscópico). Los
otros puntos por el momento no tienen importancia.
Si nuestro giróscopo permite ajustar la sensibilidad a
partir del emisor, entonces todavía necesitaremos un
control proporcional libre. Lo podemos asignar en el
menú...
"Control adjust"
"Control adjust"
"Control adjust"
"Control adjust"
... a la entrada "Gyr7". Activamos la asignación de los
elementos de control con una breve pulsación sobre la
tecla central SET del pad de la derecha y movemos
el control proporcional hasta que su número de
la
elemento de mando aparezca en la pantalla:
"Channel 1
"Channel 1
"Channel 1
Seguramente
deberemos
(páginas 112 ... 119)
Publicidad
Tabla de contenido
