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acción, hasta que se reabra el lado cerrado, cuidando de no frenar de más el
lado que permanece abierto (control de giro) y dejando recuperar la veloci-
dad de vuelo una vez que se abre la plegada.
Plegada frontal
En condiciones de vuelo normal, el HOOK está muy lejos de que se produzca
una plegada frontal, ya que el perfil está diseñado para volar con mucha
tolerancia a los cambios bruscos de incidencia. Puede producirse en condi-
ciones de mucha turbulencia, en la entrada o salida de ascendencias fuertes
o bien usando el acelerador sin adaptarse a la masa de aire. Generalmente
se reabre sola sin tendencia al giro, pero podemos accionar simétricamente
ambos frenos, en una acción rápida y profunda para ayudar a la reapertura,
sin mantener más que un instante esta acción, liberando los frenos inmedia-
tamente para recuperar la velocidad óptima de vuelo.
Barrena plana
Esta configuración (giro negativo), queda lejos de las posibilidades de vuelo
normal del HOOK, aunque una serie de acciones (giros), desde una situación
de muy baja velocidad, (volar muy frenado) puede comprometer el fun-
cionamiento del parapente y entrar en esta configuración. No es fácil dar
recomendaciones sobre este tipo de configuraciones, ya que dependerá de la
naturaleza de la misma, pero se debe saber que el ala necesitará reestable-
cer la velocidad de aire relativo sobre el perfil, para lo cual debemos liberar
los frenos progresivamente y dejar que aumente la velocidad.
La reacción normal será de una abatida lateral, con tendencia a girar no más
de 60º, para reestablecer el vuelo normal.
Parachutaje
La tendencia a entrar o quedarse en parachutaje está eliminada en el HOOK.
Esta configuración está muy lejos de las posibilidades de este parapente. En
caso de que ocurra, la sensación será que el parapente no avanza, con cierta
inestabilidad, falta de presión en los frenos, aunque la campana aparen-
temente estará perfectamente hinchada. La acción correcta es liberar los
frenos y empujar las bandas A (acelerar) hacia el frente o bien inclinar un
poco el cuerpo hacia un lado sIN FrENAr.
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Pérdida
La posibilidad de entrar en pérdida en vuelo normal es muy remota en el
HOOK.
Puede producirse por volar a una velocidad demasiado baja e intentar una
serie de acciones en esta situación (sobremandar) en condiciones de turbu-
lencias fuertes.
Para provocar una pérdida, se debe llevar al parapente a la velocidad mínima
de vuelo frenando simétricamente y una vez logrado esto, accionar los frenos
al 100% y mantener. El parapente caerá hacia atrás para luego estabilizarse
sobre el piloto con un cierto péndulo, que dependerá de la forma en que
se realice la maniobra. En el momento de comenzar la pérdida no se debe
dudar y soltar la acción en mitad de la maniobra, ya que en este caso el
parapente abatirá con gran fuerza, pudiendo quedar por debajo del piloto.
Debemos mantener la acción unos segundos hasta que se estabilice en la
vertical.
Para recuperar la configuración de vuelo, liberamos los frenos en forma
progresiva y simétrica, dejando reestablecer la velocidad liberando la acción
una vez que el ala llega a su punto máximo de adelantamiento. El ala tendrá
una abatida, necesaria para restablecer la velocidad de aire relativo, no
debemos frenar de más en ese momento, ya que el parapente necesita
tomar velocidad para salir de la pérdida. si es necesario controlar una posible
plegada frontal, frenar simétricamente sólo por un instante y liberar, aún con
el ala adelantada.
Corbata
De todas las posibles situaciones en las que puede encontrarse el HOOK ésta
es de las más difíciles que ocurran. su proporcionado alargamiento y una
estudiada colocación de las cascadas del suspentaje así lo ratifican.
Una corbata puede aparecer luego de una plegada asimétrica, en la cual la
punta de ala queda "enganchada" entre las líneas. Esta configuración puede
provocar una entrada en giro bastante rápida, dependiendo de la naturaleza
de la misma. La corrección es de la misma manera que en la plegada asimé-
trica, controlar la entrada en giro accionando el freno contrario e inclinando
el cuerpo y luego, ubicamos la línea que va al estabilo, (punta de ala), del
lado encorbatado, que está identificada por otro color y corresponde a la
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