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línea externa de la banda b. Tiramos de esa línea hasta tensarla y esta acción
ayudará a liberar la corbata. si no logramos liberarla, debemos seguir volan-
do hacia el primer aterrizaje, controlando la trayectoria con el cuerpo y con
un poco de freno. Debemos tener cuidado cuando realizamos acciones para
liberar la corbata cerca del relieve o de otros parapentes, ya que podemos
perder el control de la trayectoria.
Sobremando
La mayoría de los incidentes de vuelo en parapente son por causa de accio-
nes erróneas del piloto, las cuales sumadas dan como resultado configu-
raciones anormales de vuelo (cascada de incidentes). Debemos tener en
cuenta que sobremandar el ala sólo llevará a la misma a niveles críticos de
funcionamiento. El HOOK está diseñado para que siempre intente recuperar
el vuelo normal por sí solo, no intentes accionar de más.
Generalmente el sobremando no se debe al tipo de acción ni a la intensidad
de la misma, sino que el motivo es debido a cuanto tiempo mantenemos
dicha acción.
Debemos permitir que el perfil pueda reestablecer la velocidad normal de
vuelo, luego de cada acción.
4.3 VUelO ACelerAdO
El perfil del HOOK está diseñado para volar con mucha estabilidad en todo
su margen de velocidades, su homologación DHV 1- así lo confirma. Acele-
rar será de utilidad en situaciones de viento fuerte o en descendencias muy
marcadas.
Acelerando, el perfil del parapente queda más sensible ante posibles
turbulencias y más próximo a una plegada frontal. si sentimos una pérdida
de presión, debemos liberar la acción del acelerador y accionar un poco los
frenos para aumentar así la incidencia del perfil, recordando que se debe
reestablecer la velocidad de vuelo luego de la corrección.
NO es recomendable el uso del acelerador cerca del relieve y en condiciones
de mucha turbulencia. En caso de necesitarlo, se debe dosificar su acción
liberando cuando se pierde presión y equilibrando con acción de frenos. Esta
dosificación significa un pilotaje activo sobre el acelerador.
4.4 PIlOTAJe sIN FreNOs
si por cualquier motivo los frenos de tu HOOK no están operativos, tienes
que pilotar la vela tirando suavemente de las bandas D y usar el peso de tu
cuerpo para dirigir la vela hacia el aterrizaje. Estas bandas están bastante
blandas debido a que no tienen mucha presión, hay que tener cuidado de no
pasarse al tirar de ellas porque
podríamos provocar una pérdida o negativo. Para aterrizar dejaremos
máxima velocidad y antes de llegar al suelo tiraremos de las dos bandas D
simétricamente, este tipo de frenado no es tan efectivo como los frenos, el
aterrizaje pues se realizará a mayor velocidad.
4.5 NUdOs eN VUelO
La mejor manera de evitar estos nudos o enredos es una buena revisión del
suspentaje antes del hinchado de la vela para el despegue. si antes de des-
pegar ves que hay un nudo, deja de correr inmediatamente y no despegues.
En caso de que hayas despegado con un nudo, deberás corregir la deriva
cargando todo el peso en la silla del lado contrario al nudo y usar el freno
necesario de este mismo lado. se puede tirar suavemente del freno en el
lado con nudo para ver si éste sale, o bien identificar la línea comprometida
y tirar de ella, siempre apartados del relieve. En caso de que el nudo esté
demasiado apretado y no salga, hay que volar con cuidado y de forma segura
hasta el aterrizaje más cercano. Mucho cuidado al intentar sacar el nudo,
no hay que tirar muy fuerte del freno, la posibilidad de que la vela entre en
pérdida o negativo es mayor con nudos o enredos. Antes de intentar
sacar el nudo asegúrate de que no hay pilotos volando cerca.
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