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Trailer EBS
4S / 2M + 1M
4.8
Función RSS (Sistema de Ayuda Contra el Vuelco)
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Descripción del funcionamiento
Una configuración 4S/2M+1M puede emplearse como variante económica al siste-
ma 4S/3M en semirremolques con eje autodireccional. El eje autodireccional remol-
cado lleva dos sensores y, en lugar del tercer modulador EBS empleada en el siste-
ma 4S/3M, una válvula de doble retención inversa Select Low, así como un modula-
dor ABS. En este caso, el/los eje(s) principal/es se regulan según el principio IR y el
eje autodireccional remolcado según el principio MAR.
En todas las configuraciones se pueden conectar a los moduladores existentes, jun-
to a los cilindros de freno de las ruedas reguladas con ABS, otros cilindros de freno
de otros ejes. Estas ruedas reguladas de forma indirecta no emiten, sin embargo,
ninguna información al modulador del remolque en caso de que se produzca una
tendencia al bloqueo. Por este motivo, no es posible garantizar que no se produzca
un bloqueo en dichas ruedas.
Con la generación C3 del Trailer EBS se introdujo la función RSS para semirremol-
ques.
Un vehículo puede volcar cuando la aceleración transversal crítica para el vuelco es
inferior al aprovechamiento de la adherencia de los neumáticos y la calzada. Debido
a que el nivel del centro de gravedad es, a menudo, relativamente elevado, los ve-
hículos con remolque tienden a volcar al tomar una curva a alta velocidad. A menu-
do, el conductor detecta el peligro de vuelco del remolque demasiado tarde para po-
der tomar las medidas pertinentes (p.ej. frenar). La función RSS detecta el inminente
peligro de vuelco del remolque y ejecuta un frenado automático. Con ello se reduce
dicho peligro.
La función RSS utiliza las magnitudes de entrada conocidas del Trailer EBS, veloci-
dad de las ruedas, información de carga y desaceleración nominal y, en el Trailer
EBS D, también un sensor adicional de aceleración transversal integrado en el mo-
dulador.
La función RSS permite detectar si existe peligro de vuelco causado por la fuerte
descarga de las ruedas en el interior de la curva. Si se sobrepasa la aceleración
transversal crítica calculada para el vuelco del remolque se activarán breves presio-
nes de prueba con escasa presión. La duración y la altura depende del desarrollo
real de la aceleración transversal. El peligro de vuelco se detecta según la reacción
de las ruedas frenadas durante una prueba.
Si se detecta peligro de vuelco, se activa un frenado con alta presión en las ruedas
del exterior de la curva en el remolque para evitar así el vuelco. La presión de frena-
do de las ruedas en el interior de la curva permanece invaribale.
Los frenados activados mediante la función RSS no hacen que se encienda la luz
!
de frenado, ya que el control de la luz de frenado sólo puede efectuarse desde la
cabeza tractora y los frenados en el marco de la regulación RSS sólo afectan al
remolque.
Una regulación RSS se inicia estando el vehículo sin frenar o parcialmente frenado.
Si el conductor frena con la fuerza suficiente (retardo por encima del retardo RSS)
no se iniciará ninguna regulación RSS. Si la cabeza tractora emite al vehículo remol-
cado, estando una regulación RSS en curso, un valor nominal de frenado neumático
o eléctrico, se procederá a interrumpir, a partir del momento en que el valor nominal
de la cabeza tractora sobrepase el de la regulación RSS, dicha regulación RSS y se
controlará la presión de frenado en el vehículo remolcado conforme lo exija la cabe-
za tractora hasta el final del frenado.
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