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1. CARACTERÍSTICAS
1.1 ¿PARA QUIÉN?
El ARTIK P se destina a los pilotos de Cross Country, montaña o Hike&Fly,
que quieren explorar y que necesitan un equipo con muy poco peso y
volumen sin comprometer la seguridad.
El ARTIK P atendiendo a la normativa EN y queda certificado como un
parapente de clase EN C. Recomendamos que solo los pilotos con esta
habilitación y/o igual o superior experiencia vuelen este parapente.
- Descripción de las características de vuelo para clase EN C:
Parapentes con seguridad pasiva moderada, de reacciones
potencialmente dinámicas en turbulencia y a los errores de los pilotos. La
recuperación al vuelo normal puede requerir de intervenciones precisas
del piloto.
- Descripción de las habilidades requeridas por el piloto clase EN C:
Diseñado para los pilotos familiarizados con las técnicas de recuperación,
que vuelen activamente y comprendan las implicaciones de volar un
planeador con la seguridad pasiva reducida.
La habilitación del piloto es potestad de las autoridades aeronáuticas
competentes.
1.2 HOMOLOGACIÓN
El ARTIK P fue presentada a la homologación siguiendo la nueva
normativa Europea EN y LTF.
Todas las tallas que se comercializan superaron las pruebas sin
contratiempo alguno. El resultado de la homologación coloca al ARTIK P
en todas sus tallas en el nivel C.
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El test de carga, realizado en las instalaciones del laboratorio de ensayos
Suizo Air-Turquoise, superó los 8G exigidos sin el menor contratiempo.
Recomendamos prestar mucha atención al informe del test de vuelo
realizado por el laboratorio encargado de la homologación. En el reporte
encontraremos toda la información necesaria para saber cómo reacciona
nuestro nuevo parapente delante de cada una de las maniobras testadas.
Es importante remarcar que de una talla a otra puede variar el tipo de
reacción a la maniobra. Incluso dentro de la misma talla, a carga máxima
o mínima, el comportamiento y las reacciones de la vela pueden ser
diferentes.
Para ver el desglose del test de vuelo y el nº de homologación
correspondiente ver páginas finales.
1.3 COMPORTAMIENTO EN VUELO
El libro de trabajo sobre el que se desarrolló este nuevo proyecto siguió
unas líneas bien definidas: mejorar prestaciones, armonizar sensaciones y
facilitar la conducción al piloto.
Conseguir aumentar las prestaciones manteniendo una seguridad muy
alta dentro de su categoría. Lograr que el perfil nos transmita el máximo
de información de manera entendible y cómoda para que el piloto pueda
centrarse en armonizar esas sensaciones. Y, a través de una conducción
sin esquinas, aprovechar todas las condiciones favorables.
En vuelo, el perfil se siente muy compacto en todas las facetas del vuelo.
No presenta altibajos en su planeo, ni tan solo cuando se acelera a fondo.
El planeo se mantiene alto y el perfil estable. El giro mejora la precisión y
resulta menos físico al tiempo que se hace entender con poca amplitud.
En el hinchado es mucho más dulce y sube tranquilo sin tirones al final
del recorrido.
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