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Idiomas disponibles
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Introduction
L'eau du robinet du réservoir du chauffe-eau est chauffée par le biais
de l'une des sources de chaleur suivantes :
- liquide de refroidissement du moteur qui circule entre l'une des
résistances chauffantes,
- l'eau du ballon d'eau chaude du dispositif de chauffage du bateau
qui circule entre la deuxième résistance chauffante,
- l'élément chauffant électrique intégré.
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Utilisation
Avant de mettre le chauffe-eau en service pour la première fois, pro-
céder comme suit:
• Nettoyez la partie interne du réservoir ainsi que les résistances
chauffantes en les rinçant à l'eau claire.
• Ouvrir la vanne de fermeture de la tuyauterie d'eau entre la pompe
et le réservoir. Ouvrir le robinet d'eau chaude afin de purger le ré-
servoir et le remplir d'eau.
• Remplissez les résistances chauffantes via le système de refroidis-
sement du moteur et via le dispositif de chauffage du bateau.
• Purger le réservoir extérieur si celui-ci est placé en position verti-
cale; 'E' est le purgeur du réservoir extérieur.
• Vérifier tous les raccords, tuyauteries et garnitures pour s'assurer
qu'il n'y a pas de fuite.
Coupez immédiatement le moteur ou le dispositif de chauffage
du bateau en cas de fuite ; une fois la fuite résorbée, redémarrez
le moteur ou rallumez le chauffage.
• Arrêter le moteur et vérifier le niveau du liquide de refroidisse-
ment; compléter si nécessaire.
• Contrôlez le niveau du liquide du dispositif de chauffage et ajou-
tez du liquide le cas échéant.
Le chauffe-eau est maintenant prêt à l'emploi.
2.1 Chauffer avec la chaleur du moteur
Le moteur doit tourner pendant quelque temps avant de pouvoir
chauffer l'eau. Le temps nécessaire dépend de la capacité du chauffe-
eau et de la puissance du moteur.
L'eau chaude qui sort du robinet peut être très chaude. Des tem-
pératures supérieures à 80˚C sont de l'ordre du possible !
Pour la sécurité, mélanger avec beaucoup d'eau froide.
2.2 Chauffer pendant l'arrêt du moteur
Durant l'arrêt du moteur, on peut chauffer ou maintenir l'eau à la
température souhaitée à l'aide du dispositif de chauffage du bateau
ou de l'élément de chauffage électrique.
Le chauffage de l'eau du robinet dans le réservoir du chauffe-eau
dure dans ce cas beaucoup plus longtemps comparativement à la
technique de chauffage par chaleur du moteur.
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050612.01
m
ise en garde
a
Vertissement
a
La quantité de chaleur qui doit être dégagée par un moteur à
combustion, et qui est donc disponible pour chauffer le chauffe-
eau, est approximativement égale à la puissance du moteur. Un
moteur qui fournit 50 kW à la transmission, produira donc envi-
ron 50 kW de chaleur! Les dispositifs de chauffage pour bateaux
ont généralement une plus petite capacité de chauffage et les
éléments électriques de chauffage ont une puissance de tout
juste 1,5 kW, voire moins.
Ne jamais activer l'élément électrique si le réservoir du chauffe-
eau n'est pas complètement plein.
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Procédure d'entreposage
Le réservoir d'eau du chauffe-eau doit toujours être vidangé. Pour
cela, retirer les raccords de tuyau 'C' et 'D' ainsi que les deux bou-
chons de vidange du clapet de retenue '3-F' . Ouvrir les robinets d'eau
de façon à ce que I'eau s'écoule complètement de la tuyauterie et du
réservoir du chauffe-eau.
Il n'est pas nécessaire de vidanger le serpentin.
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Installation
4.1 Généralités
Veuillez consulter le plan des canalisations et le schéma d'installation
avant de procéder à la pose, voir les dessins pages 14 à. 17 incluse.
Installer le chauffe-eau de préférence à un emplacement bas dans le
bateau et de telle sorte que le point le plus haut du chauffe-eau soit
plus bas que le vase d'expansion du moteur du bateau, ceci afin de
permettre la purge du système (voir les figures 1).
Le moteur peut au choix être connecté à la résistance chauffante
avec les raccords « A1 » et « B1 » ou avec les raccords « A2 » et « B2 ».
Les résistances chauffantes sont identiques.
Le sens de circulation du liquide de refroidissement du moteur au
travers des résistances n'a pas d'influence sur le bon fonctionnement
du dispositif.
Si le chauffe-eau est placé plus haut que le vase d'expansion du moteur,
il faudra installer un vase d'expansion supplémentaire, voir la figure 2.
Prévoir une valve d'arrêt entre le vase d'expansion et le tuyau le plus
haut allant du moteur vers le chauffe-eau. En temps normal, cette
valve d'arrêt reste fermée, elle ne s'ouvre que pour le remplissage et
la purge du système.
Si le chauffe-eau est installé beaucoup plus bas que le vase d'ex-
pansion situé sur le moteur, l'eau de refroidissement pourra circuler
lorsque le moteur est à l'arrêt. Ce qui entraînera un refroidissement
très rapide de l'eau chaude du robinet. Pour éviter cela, il faut monter
une soupape de retenue (voir le plan 3). On peut également monter
une vanne d'arrêt à la place de la soupape de retenue.
Si la tuyauterie est particulièrement longue entre le chauffe-eau et le mo-
teur, la résistance des tuyaux peut devenir trop importante empêchant le
liquide réfrigérant de circuler dans le chauffe-eau. Dans ce cas, il faudra
installer une pompe de circulation dans la circuiterie (voir la figure 4).
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titre d
information
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Vertissement
vetus® Water Heater WHTxx
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