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Causa probable 3:
La llave estrella-triángulo no es conmutada y el
motor continua girando durante algún tiempo,
conectado en estrella, bajo el esfuerzo de una
carga excesiva.
En virtud de desenvolver apenas 1/3 de su par, el
motor no consigue llegar a su velocidad de giro
nominal.
La
acentuación
significa para el motor pérdidas óhmicas más
elevadas causadas por el efecto Joule.
En virtud de la corriente del estator no ultrapasar,
conforme la carga, su valor nominal para la
conexión en triángulo, la llave de protección no
reaccionará.
El motor calentará en consecuencia del aumento
de pérdidas en las bobinas y en el rotor, y las
bobinas quemarán.
Causa probable 4:
La sobrecarga térmica, por un número excesivo
de arranques en el régimen de operación
intermitente o por un periodo de arranque
demasiado prolongado dañara las bobinas. El
perfecto funcionamiento de los motores que
trabajan bajo éste régimen podrá ser asegurado
si fueran debidamente llevados en cuenta los
siguientes valores en la especificación del motor:
a) Número de arranques por hora;
b) Arranque con o sin carga;
c) Freno mecánico o de reversión de la corriente;
d) Masas girantes aceleradas conectadas al eje
del motor;
e) Momento de carga en función de la rotación,
por ocasión de la aceleración y del frenado.
En virtud del continuo esfuerzo dispensado por el
motor, por ocasión del arranque en regimen
intermitente dará origen a mayores perdidas, que
provocarán calentamiento elevado, no provocán
calentamiento más elevado, no estarán fuera de
cogitación en casos especiales la posibilidad de
que las bobinas del estator venga a sufrir daños
con el motor parado, en consecuencia del
calentamiento ocurrido en el motor.
6.1.3. DANOS CAUSADOS AL ROTOR (jaula)
Si un motor girando con carga emite un ruido de
intensidad variada y su frecuencia aumenta a
medida que aumenta la carga, el motivo será la
mayoría de las veces, la existencia de una
disimetría en las bobinas del rotor.
En motores con rotor de jaula la causa será, casi
siempre, una interrupción en una o más barras
del
rotor;
simultáneamente
constatadas variaciones periódicas de la corriente
del estator.
MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN TRIFÁSICOS
del
deslizamiento
pueden
ser
Este defecto acostumbra aparecer generalmente,
solo en jaulas de aluminio fundidas en molde o
bajo presión.
Las interrupciones en una u otra barra se revelan
por calentamiento local del paquete rotórico,
mostrando manchas azuladas en los puntos
afectados.
Cuando existe interrupción en varias barras
contrapuestas pueden aparecer vibraciones con
estremecimientos, que se comportan como las
que acontecen en el desbalanceo y que son
muchas veces, confundidas como tal. Cuando el
paquete rotórico adquiere una coloración azulada
o violeta, es señal de que está habiendo
sobrecarga.
Esto puede ser provocado por el deslizamiento
demasiado acentuado, por excesivo número de
arranques, o por periodo de arranque muy largo.
El daño puede ser originado tambien por tensión
insuficiente en la red eléctrica.
6.1.4. DANOS EN ROTORES CON ANILLOS
La interrupción en una fase del bobinado rotórico
se manifiesta por un fuerte ruido oscilante, que
varia conforme el deslizamiento, sumado a
variaciones periódicas bien más acentuadas de la
corriente del estator.
En algunos casos raros, es posible que ocurra
ruptura en la conexión entre el bobinado y los
anillos colectores. Conviene más aun, verificar
primeramente si la interrupción ocurrió en la
conexión al reostato de arranque o en el mismo.
6.1.5. CORTOS ENTRE ESPIRAS EN
MOTORES CON ANILLOS
Se trata de una anormalidad que solamente
ocurre en casos extremamente raros.
Dependiendo de la magnitud del corto circuito, el
motor arranca con violencia, aunque el reostato
de arranque este apenas en el punto inicial de su
posición de arranque.
Como en ese caso las fuertes corrientes de
arranque no pasan por los anillos, no serán
notados allí, marcas de quemaduras
6.1.6. DANOS A LOS DESCANSOS
Los daños a los descansos son causados por las
paradas
prolongadas.
vibración excesiva, inadecuado, desalineamientos,
acoplamientos desbalanceados, cargas radiales y
o
axiales
excesivas
responsables por daños causados a los descansos.
Verificar ítem 4.2 sobre mantenimiento de
descansos.
68
Funcionamiento
con
son
los
principales
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