International Trucks DT 466 Serie Manual De Servicio página 169

3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO
DTC Condición/Descripción
Índice de
circuitos
211* EOP Señal del EOP fuera de límite - baja
212* EOP Señal del EOP fuera de límite - alta
213 RPS Señal del RPS fuera de límite - baja
214 RPS Señal del RPS fuera de límite - alta
215 VSS Frecuencia de la señal del VSS fuera de
límite - alta
216 EPG Señal del EPG fuera de límite - baja
225 EOP Señal del EOP falla dentro de los límites Señal del EOP>40 lb/pulg
226 EPG Señal del EPG fuera de límite - alta
231 ATA Error del enlace de comunicación de
datos ATA
236 ECL Falla del circuito del interruptor del ECL
241 IPR Autoprueba de OCC del regulador de la
presión de inyección falló
246 EFN Autoprueba de OCC del ventilador del
motor falló
256 RSE Autoprueba de OCC de activación de
persiana del radiador falló
265 VRE OCC del relé retardador del vehículo falló Relé retardador del vehículo, prueba de OCC,
311* EOT Señal del EOT fuera de límite - baja
312* EOT Señal del EOT fuera de límite - alta
313 EOP** Presión del aceite del motor inferior al
nivel de advertencia
314 EOP** Presión del aceite del motor por debajo
del nivel crítico
315* CMP Velocidad del motor superior al nivel de
advertencia
316 ECT Temperatura del refrigerante incapaz de
alcanzar el punto fijado
321 ECT** Temperatura del refrigerante superior al
nivel de advertencia
322 ECT** Temperatura del refrigerante por encima
del nivel crítico
323 ECL Refrigerante por debajo del nivel de
advertencia/crítico
324 IST Temporizador de apagado en ralentí
activó apagado del motor
325 ECT Menor potencia, para coincidir con
rendimiento del sistema enfriamiento
331* IPR Presión de control de inyección superior a
los límites de trabajo del sistema
* Indica que la luz ENGINE ámbar está encendida y aparecerá en el odómetro un mensaje cuando el código de diagnóstico sea establecido
** Códigos disponibles sólo con protección del motor activada
Comentarios
Voltaje de señal del EOP bajo, <0,039 V
Voltaje de señal del EOP alto, >4,9 V EOP
Voltaje de señal del RPS <0,249 V
Voltaje de señal del RPS mayor de 4,5 V
Velocímetro, crucero y toma fuerza
desacoplados, velocidad del motor limitada,
señal >4375 Hz
Voltaje de señal del EPS <0,039 V
con motor
2
apagado y llave en ON, desactiva protección
del motor
Señal del EPS >4,9 V
Enlace ATA abierto o en corto, interferencia
en controlador WTEC
Falla del circuito del interruptor por el nivel
del refrigerante
IPR, comprobación del estado de las salidas,
prueba con el motor apagado solamente
Relé del ventilador, comprobación del estado
de las salidas, prueba con el motor apagado
solamente
Relé de persianas, comprobación del estado
de las salidas, prueba con el motor apagado
solamente
prueba con el motor apagado solamente
Valor preconfigurado de 100 C (212 F), no
ralentí rápido, EOT >4,8 V
Valor preconfigurado de 100 C (212 F), no
ralentí rápido, EOT <0,2 V
Monitor del motor de presión del aceite, luz
de aceite encendida
Tubería bloqueada o resquebrajada, cojinetes
o bomba de aceite gastados
El ECM registró excesiva velocidad del motor
(>3000 RPM)
Sólo si la protección contra clima frío está
activada
Temperatura del refrigerante >109
F)
Temperatura del refrigerante >112,5
(235 F)
El ECM detecta bajo nivel del refrigerante
Temporizador de apagado en ralentí está
activado y el tiempo en ralentí excedió el
límite
Menor potencia del motor, normal bajo ciertas
condiciones
Presión de control de inyección mayor de
3675 lb/pulg (25 MPa)
2
EGES-216
Causas probables
Circuito del EOP en corto a baja
Circuito del EOP en corto a voltaje o
abierto
Circuito de la RPS abierto
Circuito de la RPS en corto
VSS desajustado o descompuesto,
interferencia eléctrica en el circuito
Circuito abierto, corto a tierra o sensor
defectuoso
Problema en haz de cables o
conector, sensor descompuesto
Circuito en corto a voltaje o sensor
defectuoso
Dispositivo ATA a tierra o
sobrecargado
Circuitos abiertos o en corto
Corto a voltaje, a tierra o abierto
Circuitos abiertos o en corto
Circuitos abiertos o en corto
Circuitos abiertos o en corto
Circuito de señal del EOT o sensor
en corto a tierra
Circuito del EOT o sensor abiertos
No hay nada o muy poco aceite,
regulador de la presión de aceite
pegado
Monitor del motor de presión del
aceite, apagado (si lo tiene)
Se puso una marcha más baja
incorrectamente
Termostato con fuga, problemas en el
sistema de enfriamiento
C (228
Problema en el sistema de
C
enfriamiento
Revise nivel del refrigerante,
inspeccione en busca de fugas
Límite de tiempo en ralentí excedido
Gran altitud o temperatura ambiente
alta
Circuito del IPR a tierra, IPR trabado
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