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2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
2. Dé arranque al motor y lea los datos en la pantalla. Los datos aparecerán cuando el motor comienza a
rotar. El voltaje de la batería debe ser 7 voltios o más.
3. Si el voltaje hacia el módulo de control electrónico (ECM) desciende a menos de 7 voltios, el ECM no
seguirá energizado. Si el ECM no recibe energía mediante su relé, el motor no se podrá arrancar.
4. La velocidad de rotación del motor debe ser suficiente para generar la presión de control de inyección
requerida para operar los inyectores de combustible y crear la compresión necesaria para inflamar
el combustible. Si la EST muestra 0 RPM durante la rotación del motor, el ECM puede que no esté
recibiendo señales del sensor de posición del árbol de levas (CMP).
5. Si el CMP no está funcionando, hay que sustituirlo. El ECM no permitirá la activación total de la válvula del
regulador de la presión de inyección (IPR) sin una señal del CMP.
6. Si la EST indica que hay poca o que no hay presión de control de inyección, revise el nivel de aceite en el
depósito (en la tapa delantera). Retire el conector del haz de cables del motor del sensor de temperatura
del aceite del motor (EOT). Retire el EOT de la tapa delantera. El aceite debería drenar desde el depósito
interno. Si no sale aceite por el orificio para el sensor siga dando arranque al motor.
NOTA – Proceda con cuidado al sacar el sensor. Si hay aceite, no lo saque completamente.
7. Si el nivel de aceite en el depósito sigue bajando, la bomba principal de aceite puede ser inadecuada
para suministrar aceite al depósito. Refiérase a la Prueba 13: Baja presión de control de inyección (Ver
Tabla 15, página 86).
Causas posibles:
•
El voltaje de la batería es bajo debido a batería en mal estado, alta resistencia en las conexiones de los
cables de la batería o en el cableado hacia el ECM.
•
Relé de energía del ECM defectuoso.
•
El fusible en línea 40A (situado en la caja de baterías) que suministra energía al ECM está quemado.
•
Bajas revoluciones de arranque, que pueden ser causadas por mal funcionamiento del sistema eléctrico,
aceite con viscosidad incorrecta o intervalos entre cambios de aceite muy prolongados en temperaturas
ambientales muy bajas.
•
No hay indicación de RPM en la EST mientras se da arranque al motor; puede deberse a que el CMP o
los circuitos hacia el ECM están defectuosos. Vuelva a revisar los DTC después de dar arranque al motor.
Refiérase a Códigos de diagnóstico de problemas (DTC) con la EST (Ver Tabla 7, página 66) o a Acceso a
los códigos de diagnóstico de problemas (DTC) (Ver Tabla 10, página 72).
•
Baja presión de control de inyección, que puede indicar una fuga en el sistema de aceite a alta presión o
que el ICP está defectuoso.
•
La bomba de aceite de alta presión o su activador están defectuosos, el regulador de la presión de
inyección (IPR) o sus controles electrónicos defectuosos también pueden causar baja presión de control
de inyección.
Herramientas necesarias
Herramienta electrónica de servicio (EST) con software Master Diagnostics.
EGES-216
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