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4) AL MOTOR LE CUESTA SUBIR LA CARGA
* Comprobar la alimentación 230V50Hz midiendo la tensión de entrada (mediante un voltímetro) entre los bornes
X1-1 y X1-2 de la placa electrónica del compartimento eléctrico, mientras funciona el motor con carga. Si la
tensión está entre 200 y 230 V la alimentación es correcta. Si la tensión baja de 200 V habrá que utilizar otra
fuente de alimentación o una prolongadora eléctrica de mayor sección (2,5mm2 para una longitud de 0 a 15m y 4
mm2 para una longitud de 15 a 30m máximo).
* Comprobar el condensador de arranque (100 µF) con un capacímetro. Si la capacidad no es correcta cambiar el
condensador de arranque,
* Comprobar la intensidad durante el funcionamiento con carga máxima. Si la corriente absorvida en contínuo es
superior a 7,8ª, el condensador permanente de 40 µF está estropeado y habrá que cambiarlo.
* Comprobar el freno del motor escuchando si este se abre al pulsar los botones de subida o de bajada de la
botonera. Si no se abre significa que el freno esta desajustado (habrá que regularlo con una separación de 0,3 mm)
o bien que la bobina de freno está estropeada, lo que supone cambiar todo el freno. En ambos casos habrá que
demontar el conjunto del motor-torno para poder acceder al freno.
5) EL DISYUNTOR SALTA EN SUBIDA Y EN BAJADA
* Asegurarse de que la línea de alimentación puede soportar una intensidad de 20A (intensidad al arranque) y que
está protegida por un dispositivo diferencial de alta sensibilidad de 30mA para la protección de personas y de un
disyuntor de 20A máximo para la protección de los motores-tornos contra sobrecargas y cortocircuitos.
* Comprobar el cableado y las conexiones de la placa electrónica en el compartimento eléctrico del motor así como
las fichas, enchufes y las salidas de cables.
* Comprobar el condensador de arranque (100 µF) desconectando los dos hilos (azul y marrón) sin que se toquen y
probando la máquina en subida (no apretar sobre el botón de subida más que un corto instante y no insistir). Si el
disyuntor ya no salta, el condensador de arranque está averiado y habrá que cambiarlo. Si el disyuntor sigue
saltando, reconectar los dos hilos en sus bornes.
* Comprobar el condensador permanente (40 µF) desconectando los dos hilos (azul y marrón) sin que se toquen y
probando la máquina en subida (no apretar sobre el botón de subida más que un corto instante y no insistir). Si el
disyuntor ya no salta, el condensador permanente está averiado y habrá que cambiarlo. Si el disyuntor sigue
saltando, reconectar los dos hilos en sus bornes
* Comprobar el motor eléctrico abriendo el compartimento electrico para comprobar que las conexiones están en
buen estado y que no hay ningún hilo que provoque cortocircuito.
Desconectar los hilos U1, U2, Z1, Z2 y A1 sin que se toquen y probar la máquina en subida (no apretar sobre el
botón de subida más que un corto instante y no insistir). Si el disyuntor ya no salta, el motor eléctrico está en
cortocircuito y habrá que repararlo o cambiarlo.
6) EL FIN DE CARRERA SUPERIOR NO FUNCIONA
* Asegurarse de que el contacto del fin de carrera superior no esté averiado (párrafo 2), en cuyo caso habría que
cambiarlo.
* Regular el sistema KWIK soltando ligeramente y progresivamente los tornillos grandes a cada lado del motor que
comprimen los muelles contra el peldaño.
7) EL SISTEMA DE TENSION DEL CABLE NO FUNCIONA
* Asegurarse de que el pulsador y el contacto eléctrico de la seguridad de la tensión del cable no están averiados
(párrafo 3), en cuyo caso habría que cambiarlos.
* Asegurarse de que el sistema de tensión del cable esté correctamente regulado. En el caso contrario, regular el
muelle para aumentar ligeramente su presión y optimizar la posición de la biela lateral sobre el pulsador de la
seguridad de la tensión del cable. A falta de tensión en el cable de tracción, la biela lateral ha de presionar el
pulsador del fin de carrera y para la bajada. A la inversa, cuando el cable de tracción está tenso la biela lateral ha
de liberar el pulsador del fin de carrera permitiendo la bajada del carro.
8) COMPROBACION DE LA BOTONERA (baja tensión 24V)
* Asegurarse de que el pulsador de parada de emergencia no esté accionado y probar las diferentes funciones.
* Asegurarse de que todos los cables eléctricos están correctamente conectados en la ficha (macho) y (o) en la base
(hembra) y que la manguera eléctrica no tiene cortes, desgarros, aplastamientos, etc...
* El motor no funciona cuando el pulsador de parada de emergencia está desbloqueado (no pulsado):
- Abrir la botonera y asegurarse de que todos los hilos estén bien conectados.
- Enchufar la alimentación y la botonera y desbloquear el pulsador de parada de emergencia. Si el contactor de
línea no se conecta, el contacto eléctrico del pulsador de parada de emergencia está estropeado y habrá que
cambiarlo
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