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3. En la posición final respectiva: enroscar el amortiguador hasta la posición
final. Al enroscar en el hexágono interior/ranura que se encuentra dentro,
respetar el momento de giro máximo. Respetar la distancia mínima L.
Si no se llega a alcanzar la distancia mínima L los amortiguadores no fun-
cionan completamente y el minicarro golpea de manera interna. Esto puede
provocar la destrucción del minicarro.
Minicarro DGST-...
Amortiguador DYEF-G8-M...-
Amortiguador DYSS-G8-...
Posición final retraída
Distancia mínima L
Posición final extendida
Distancia mínima L
4. En la posición final respectiva: presurizar el carro como contrasoporte del
amortiguador. Apretar el manguito con rosca interior aplicando el par de
apriete.
Minicarro DGST-...
Amortiguador DYEF-G8-M...
Amortiguador DYSS-G8-...
Hexágono interior/ranura en el amortiguador
Momento de giro máx.
[Nm]
Manguito con rosca interior
Par de apriete
[Nm]
AVISO
Comprobar, durante el funcionamiento de prueba y con presión de aire compri-
mido, la posición exacta del carro y corregir en caso necesario.
9.3
Ciclo de prueba
AVISO
Riesgo de colisión por cargas útiles que sobrepasan el cursor/carro.
• Apretar los tornillos reguladores solo en parada del cursor/carro.
Fig.6
1. Primero cerrar totalmente las válvulas de estrangulación y antirretorno en
ambos lados, y luego volver a abrir una vuelta.
2. En un principio aplicar presión en ambos lados del actuador.
Ä El carro se desplaza levemente el carro hasta un punto de equilibrio.
3. Luego descargar el aire por un lado del actuador.
Ä El carro se desplaza hasta una posición final.
4. Iniciar el ciclo de prueba.
5. En caso necesario: corregir la velocidad de las válvulas de estrangulación y
antirretorno. El carro debe alcanzar las posiciones finales sin golpear fuerte-
mente ni rebotar.
10
Limpieza
Limpiar el producto con un paño suave. No utilizar productos de limpieza agre-
sivos.
6
8
10
12
16
4
5
6
8
10
2
3
4
5
7
[mm] 2,5
2
2
2
2
[mm] 1,5
1,3
1,4
1,4
1,35
6
8
10
12
16
4
5
6
8
10
2
3
4
5
7
0,1
0,5
0,6
1
3
0,4
0,64
0,8
1,6
2,4
Tolerancia ±20 %
Para uso con emisiones de partículas reducidas:
– Eliminar la abrasión y la contaminación del producto en los momentos que se
indican a continuación:
– Antes de la primera puesta en funcionamiento.
– Regularmente durante el funcionamiento.
11
Fallos
20
25
11.1
Eliminación de fallos
12
14
Descripción del fallo
8
10
El carro se mueve irregular-
mente.
2,5
2,5
A pesar de aplicar presión, el
carro sigue en la posición ini-
cial.
Velocidad del carro demasiado
baja.
El carro golpea la posición final
1,25
1,5
sin amortiguación.
20
25
Tab. 2: Eliminación de fallos
12
14
11.2
Reparación
8
10
Enviar el producto al servicio de reparación de Festo para su reparación.
– Sustitución de los amortiguadores è 1 Documentos aplicables.
5
10
12
Especificaciones técnicas
4
6,4
Tamaño
Forma constructiva
Guía
Modo de operación
Conexión neumática
Posición de montaje
Temperatura ambiente
Amortiguación
DGST-...-E1
DGST-...-P
DGST-...-Y12
Velocidad máx.
DGST-...-E1/Y12
DGST-...-P
Precisión de repetición
DGST-...-E1/P
DGST-...-Y12
Condiciones de funcionamiento
Fluido de funcionamiento
Nota sobre el fluido de fun-
cionamiento
Presión de funcionamiento
Fuerzas
Fuerza teórica con 6 bar (al
extenderse)
Fuerza teórica con 6 bar (al
retraerse)
Energía del impacto en las posiciones finales
– DGST-...-E1
– DGST-...-P
– DGST-...-Y12 (por carrera)
Frecuencia de servicio máx.
Para DGST-...-Y12
Causa
Las válvulas de estrangulación
y antirretorno están mal mon-
tadas.
Conexionado de tubos defec-
tuoso.
Falta volumen de aire.
Velocidad demasiado alta.
Amortiguación insuficiente.
Falta colchón de aire.
Amortiguador defectuoso.
Carga útil excesiva
6
8
10
Actuador con cinemática de yugo
Guía de rodamiento de bolas
Doble efecto
M3
M5
Indistinta
[°C]
–10 ... +60
Amortiguación por topes elásticos en ambos lados, sin
ajuste de posiciones finales
Amortiguación por topes elásticos en ambos lados, no
regulable, con ajuste de posiciones finales
Amortiguador por ambos lados, autorregulable, con
ajuste de posiciones finales
[m/s]
0,5
[m/s]
0,5
0,8
£ 0,3
[mm]
£ 0,02
[mm]
Aire comprimido según ISO 8573-1:2010 [7:4:4]
Es posible el funcionamiento con aire comprimido lubri-
cado,
lo cual requiere seguir utilizando aire lubricado
1)
[MPa]
0,15 ... 0,8
0,1 ... 0,8
[bar]
1,5 ... 8
1 ... 8
[psi]
22 ... 116
15 ... 116
[N]
34
60
94
[N]
25
45
79
[J]
0,012
0,03
0,05
[J]
0,018
0,05
0,08
[J]
0,09
0,18
0,28
[ciclos/
50
80
80
min]
Solución
Estrangular el aire de escape.
Comprobar el conexionado de
tubos.
– Aumentar la sección de las
conexiones.
– Comprobar ajuste del estran-
gulador.
– Conectar aguas arriba un
volumen.
Reducir la velocidad.
– Ajustar de nuevo el amorti-
è
guador/tope fijo
9.1 Pre-
paración.
– Reducir la velocidad.
– Comprobar el amortiguador
y sustituirlo en caso nece-
sario.
Presurizar ambas conexiones
de aire comprimido al mismo
tiempo, luego descargar el aire,
por un lado.
Sustituir el amortiguador.
Reducir la carga útil.
12
16
20
25
Guía de jaula
de tres partes
G1/8
136
241
377
589
102
207
317
495
0,07
0,15
0,2
0,3
0,12
0,25
0,35
0,45
0,48
0,85
1,9
3,6
80
70
50
50
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