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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
Se debe prestar especial atención a las siguientes listas.
1.
Compensar hacia dentro o hacia abajo puede:
•
Bajar la proa
•
Producir un planeo más rápido, especialmente con una carga pesada o con mucho peso en la
popa
•
En general, mejorar la navegación en aguas picadas
•
Aumentar la torsión de la dirección o el tiro de la embarcación hacia la derecha (en
embarcaciones con hélice de rotación normal a la derecha)
•
Hacerlo en exceso puede causar el descenso de la proa en algunas embarcaciones hasta un
punto en que empiezan a hundirse en el agua al planear. Esto puede producir giros inesperados
en cualquier dirección (denominados conducción de proa o sobreconducción) cuando se intente
virar o al enfrentarse a un gran oleaje. El funcionamiento de la embarcación a altas velocidades
con el fueraborda compensado demasiado hacia abajo puede crear un movimiento lateral
de proa excesivo, ya hacer que el operador pierda el control. Instalar el pasador de límite de
compensación en una posición que evite una compensación excesiva hacia abajo y hacer funcionar la
embarcación de forma segura.
•
En raros casos, el propietario puede decidir limitar el grado de compensación hacia adentro. Esto
puede conseguirse adquiriendo en el concesionario un pasador de inclinación de acero inoxidable
e insertándolo en el orificio de ajuste deseado en los soportes del peto de popa. El perno de
embalaje, que no es de acero inoxidable, se debe usar solo temporalmente en esta posición.
2.
Compensar hacia fuera o hacia arriba puede:
•
Elevar más la proa fuera del agua.
•
Aumentar de forma general la velocidad máxima
•
Aumentar la separación con respecto a los objetos sumergidos o a un fondo poco profundo
•
Aumentar la torsión de la dirección o tirar hacia la izquierda a una altura normal de instalación (en
embarcaciones con hélice de rotación normal a la derecha)
•
Si es excesiva, puede causar cabeceo (rebote) de la embarcación o ventilación de la hélice
•
Causar el recalentamiento del motor si cualquier orificio de admisión de agua de refrigeración
queda por encima de la superficie del agua
COMPENSACIÓN SIN LLAVE
Compensar sin llave es una técnica para permitir la compensación después de haber apagado el interruptor
de la llave de encendido. El módulo de control y el PCM permanecen encendidos y pueden procesar órdenes
de compensación hasta 15 minutos después de haber cerrado el interruptor. Durante este período, el módulo
de control procesa exclusivamente órdenes de compensación. Una vez transcurridos los 15 minutos, el
módulo de control envía una orden a través de las líneas CAN para apagar el PCM. En aplicaciones con más
de un motor, el tiempo de espera de cada motor se gestiona por separado.
El período de compensación sin llave puede terminarse en cualquier momento, llevando el mango de control
a la posición de máxima aceleración en marcha atrás (WOTR) con la llave desactivada (OFF). Para terminar
el período de 15 minutos del motor central en modalidad Shadow (Sombra), cerciorarse de que todos los
interruptores de la llave de encendido estén en la posición "OFF" y de que ambos mangos de control remoto
estén en la posición de máxima aceleración en marcha atrás (WOTR).
INCLINACIÓN TOTALMENTE HACIA ARRIBA
Inclinación en el timón
NOTA: El interruptor de compensación/inclinación permanecerá activo durante 15 minutos después de que
se haya apagado el interruptor de la llave de encendido.
1.
Si la llave de encendido ha estado apagada durante más de 15 minutos, gírela a la posición "ON"
(activado).
spa
ADVERTENCIA
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