Resolución De Problemas; Cuando No Hay Flujo De Gas En El Cabezal Piloto; Presión Del Gas; Cuando El Piloto Se Apaga, Problemas Con El Suministro De Gas - Jøtul GF 100 BF2 Instrucciones Para Instalación

1 0 . 0 R e s o l u c i ó n d e
problemas
10.1 Cuando no se genera una llama
en el cabezal piloto (fig. 10)
No es normal que el ignitor de llamas falle, a menos que tenga
daños mecánicos. Si la chispa no se conduce hacia delante, podría
deberse a una rotura del circuito eléctrico que conduce al cabezal
piloto. La chispa es pequeña o débil si un cable doblado presenta
demasiada resistencia o si aparece corrosión en el electrodo (A)
o en el cabezal piloto (B). Esto podría causar un calor insuficiente
para encender el gas. Inspeccione el quemador auxiliar para ver si
las piezas individuales están dañadas. Compruebe si hay cables
dañados o cables aplastados entre las secciones de plancha de
la estufa, así como conexiones sueltas.
Siga el procedimiento de resolución de problemas siguiente
cuando no se generen chispas en el cabezal piloto:
• Asegúrese de que el espacio de la chispa entre el electrodo
(A) y el cabezal piloto (B) es de un tamaño inferior o igual a
3,2 mm.
• Si el electrodo no está dañado ni suelto, compruebe el cable
que va desde el electrodo hasta el ignitor de chispas montado
en la válvula de gas.
• Compruebe que el cable aislado está intacto, sin fisuras y
correctamente conectado entre la válvula y el electrodo (A).
• En caso contrario: sujete correctamente el cable aislado
para establecer una conexión entre el ignitor de chispas y el
electrodo. Sustituya el cable si está dañado o agrietado.
• Asegúrese de que el aislamiento cerámico (C) está intacto y
sin fisuras.
• En caso contrario: Sustituya el electrodo.
10.2 Presión del gas
La presión correcta del gas es importante: Consulte la sección
sobre la presión del gas en la instalación del gas. La presión del
gas antes de la válvula y desde la válvula hasta el quemador
principal y el quemador auxiliar son igualmente importantes.
Estos parámetros pueden ser la causa de varios problemas con
la estufa como, por ejemplo:
Si la presión del gas es demasiado baja causará:
• Llama piloto baja,
• producción de electricidad insuficiente en el termopar
• y configuración de llama escasa.
Si la presión del gas es demasiado alta causará:
Casos extremos en los que la válvula se daña cuando la presión
aumenta a más de 60 mbar. Esto normalmente es resultado
de una instalación defectuosa o de falta de un regulador de
gas en el tanque o cilindro de gas. Una presión del gas alta
puede causar también una llama piloto anormalmente alta,
que puede sobrecalentar la termopila y el termopar y provocar
posteriormente el cierre de la válvula debido a una producción de
milivoltios insuficiente. Los problemas que implican llamas altas
y hollín indican que el volumen de aire es demasiado pequeño
en relación con el volumen de gas.
La comprobación de la presión del gas antes de la válvula
revelará fallos en el suministro de gas en la válvula o desde el
tanque/cilindro.
Si la presión del gas a la válvula es correcta, el fallo se encuentra
después de la válvula. Una medición realizada con un manómetro
(fig. 11) ayudará a descubrir y eliminar rápidamente el origen de
los errores.
Como se ha mencionado anteriormente, un suministro de gas
bloqueado o insuficiente puede provocar una combustión
defectuosa. Asegúrese de que todos los conductos de gas
están libres de suciedad porque las pequeñas partículas de
polvo pueden obstruir el chorro piloto. Los componentes deben
permanecer libres de polvo durante la instalación del suministro
de gas y la conexión a la estufa, así como durante la sustitución
de la válvula.
10.3 Cuando no hay flujo de gas en el
cabezal piloto
A continuación se indica el procedimiento de resolución de
problemas para el suministro de gas:
• Compruebe si todas las conexiones de gas están selladas
utilizando una solución detectora de fugas o agua con jabón
fuerte (evite los jabones sintéticos).
• Después compruebe que todas las válvulas del tanque/
cilindro de gas están abiertas.
• Cuando el piloto se va a encender por primera vez durante
una nueva instalación, después de una desconexión
programada o después del rellenado del tanque de propano,
con frecuencia habrá aire en el conducto de gas que conduce
a la estufa. El sistema de conducción se debe vaciar de aire
para que el quemador auxiliar se pueda encender. El método
recomendado para vaciar el aire del sistema de conducción
es presionar el botón de control del gas y girarlo hacia la
izquierda hasta la posición «PILOT».
• Si el piloto no se enciende después de varios intentos de
vaciar el aire del sistema de conducción, significa que hay
un problema con el tanque/cilindro de gas o una fuga en el
conducto del gas. Compruebe la presión del gas siguiendo las
instrucciones de la sección Instalación del gas y averigüe si el
fallo/fuga está antes o después de la válvula de la estufa. Si la
presión del gas en la toma de salida (A) (fig. 7) es demasiado
baja o inexistente, el fallo o fuga debe estar antes de la válvula
de la estufa. Si la presión del gas es correcta en la toma de
salida (A), pero demasiado baja en la toma de salida (B), el
fallo o fuga debe estar después de la válvula.
• Desmonte todos los conductos del gas, vuélvalos a instalar
y compruebe la existencia de fugas de gas antes de utilizar
la estufa.
10.4 Cuando el piloto se apaga,
problemas con el suministro de gas
A continuación se indica el procedimiento de resolución de
problemas para el suministro de gas:
• Recuerde que debe presionar el botón de control del gas (fig.
9-1 ) al menos durante 15 segundos.
• Asegúrese de que la llama está centrada en el termopar.
• Asegúrese de que el termopar está envuelto por la llama hasta
una altura mínima de 3 mm desde la punta (fig. 8).
• Si la llama es anormalmente grande o pequeña, compruebe
primero la presión del gas. Consulte la sección acerca de la
presión del gas.
• Después compruebe los errores, la suciedad o la corrosión en
el quemador auxiliar (fig. 10B), el orificio piloto (fig. 10D) y el
suministro de gas (fig. 10E) al quemador auxiliar.
Nota: Podría haber una fuga después de la válvula aunque la
presión sea correcta en la toma de salida izquierda. Por tanto,
debe comprobar siempre las fugas.
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