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"Ángulo de ataque" (referencia B)
El ángulo de ataque se determina por la línea horizontal del suelo de la carretera y la línea tangente que pasa entre la rueda delantera y el punto
inferior más prominente del vehículo.
Cuanto mayor sea el ángulo, menos probabilidades hay de una colisión con la carrocería o chasis durante una subida acentuada o en un
adelantamiento de un obstáculo.
"Ángulo de salida" (referencia C)
El ángulo de salida se determina por las mismas líneas del "Ángulo de enganche" y se refiere a la parte trasera del vehículo.
"Ángulo de rampa" (referencia D)
El valor del "ángulo de rotura" se relaciona con la altura del vehículo desde el suelo y representa la capacidad del vehículo de pasar por una loma,
más o menos acentuada, haciendo que el vehículo, cuando sus partes inferiores más salientes (generalmente la parte inferior de la carrocería) tocan
en la loma, permanezca apoyado al suelo con el chasis o con la carrocería lo que, de lo contrario daría lugar a la pérdida de adherencia de las ruedas.
Si las ruedas no adhieren suficientemente al suelo, no tienen adherencia suficiente para mover el vehículo.
Cuanto mayor sea la altura desde el suelo, mayor es el ángulo de rotura. Por otro lado, conviene recordar que cuanto mayor sea la altura desde el
suelo, menor es su estabilidad debido a la elevación del centro de gravedad, reduciendo en consecuencia el ángulo lateral.
Ángulos característicos
Versiones
Big Horn 1.8 16V Gasolina
Laramie 2.0 16V Diésel
346
Ángulo de ataque (Ángulo de
acoplamiento) (referencia B)
26,0°
24,8°
Ángulo de salida (referencia C)
28,0°
29,0°
Ángulo de rampa (Ángulo de badén)
(referencia D)
21,0°
21,5°
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Capítulos
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