Dtc P0134 - Mazda 6 Manual De Taller

PASO
12 CONTROLAR LA ESTANQUEIDAD DEL
CONDUCTO DEL LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO
MOTOR
Atención
• Quitar el tapón del radiador cuando el
radiador está caliente es peligroso. Un
chorro de líquido hirviente y el vapor
pueden causar graves quemaduras.
• Cuando se quite el tapón del radiador,
envolver un trapo grueso alrededor del
mismo y girarlo lentamente.
• Quitar el tapón del radiador.
• Purgar el aire del líquido de enfriamiento motor,
luego poner en marcha el motor en el mínimo.
• ¿Por el hueco de llenado se ven pequeñas
burbujas que vuelven el líquido de enfriamiento
motor blanco?
Nota
• La presencia de burbujas grandes es normal
ya que representan la salida del aire que se
ha quedado en el conducto del líquido de
enfriamiento motor.
13 COMPROBAR QUE SE HAYA COMPLETADO LA
BUSQUEDA AVERIAS DEL DTC P0133
• Volver a conectar todos los conectores
desconectados.
• Poner la llave de encendido en ON (motor
apagado).
• Borrar el DTC de la memoria usando el WDS o
una función OBD equivalente.
• Efectuar una prueba de carretera como pedido
por el OBD.
• ¿El código pendiente del DTC está presente?
14 LLEVAR A CABO EL PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION
• Llevar a cabo el "Procedimiento post-
reparación".
(Véase F–68 PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION).
• ¿Hay unos DTC?
End Of Sie

DTC P0134

DTC P0134 Circuito sonda HO2S delantera no activado
• El PCM controla la tensión de entrada de la sonda HO2S delantera sólo cuando se encuentran las
siguientes condiciones. Si la tensión de entrada de la sonda no supera nunca 0,55 V durante 83,2
segundos, el PCM establece que el circuito de la sonda no está activado.
CONDICIONES DE CONTROL
— Prueba de carretera para comprobar la reparación de la sonda HO2S, del calentador de la sonda HO2S
y del TWC.
— Se encuentran las siguientes condiciones:
• Régimen motor superior a 1.500 rpm.
CONDICCION
• Temperatura líquido de enfriamiento motorsuperior a 80 °C.
DE
Detalles de soporte de diagnóstico
DETECCION
• Esto es un control continuo (CCM).
• El MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto sobre mencionado durante dos ciclos
de conducción consecutivos o durante un ciclo de conducción mientras el DTC relacionado con el mismo
funcionamiento incorrecto se memoriza en el PCM.
• El CODIGO PENDIENTE es disponible si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto
durante el primer ciclo de conducción.
• Los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS son disponibles.
• El DTC está registrado en la memoria del PCM.
• Deterioro de la sonda HO2S delantera
• Funcionamiento incorrecto calentador de la sonda HO2S delantera
• Pérdidas del sistema de escape
PROBABLE
• Circuito abierto o cortocircuito hacia masa entre el terminal A de la sonda HO2S delantera y el terminal
CAUSA
1AB del PCM
• Compresión insuficiente
• Funcionamiento incorrecto motor
F–112
DIAGNOSTICO DE A BORDO
INSPECCION
Sí El aire se filtra debido a la mala estanqueidad de la junta de
la cabeza o de otras partes entre la cámara de combustión
y el conducto del líquido de enfriamiento del motor.
Reparar o sustituir las partes defectuosas, luego pasar al
paso siguiente.
No Pasar al paso siguiente.
Sí Sustituir el PCM, luego pasar al paso siguiente.
(Véase F–43 REMOCION/INSTALACION
No Pasar al paso siguiente.
Sí Pasar a la búsqueda averías según el DTC actual.
(Véase F–69 TABLA DE LOS
No Búsqueda averías completada.
ACCION
PCM).
DTC).
A6E397001084W24