Descrizione Generale; Istruzioni Di Sicurezza; Avvertenze Importanti - Victron energy VE.Bus BMS Manual

1. Descrizione generale

Protegge ogni singola cella di una batteria Victron al litio ferro fosfato (LiFePO₄)
Ogni singola cella di una batteria LiFePO₄ deve essere protetta contro sovratensione, sottotensione e sovratemperatura.
Le batterie Victron LiFePO₄ hanno integrato il controllo di bilanciamento, temperatura e tensione (acronimo: BTV) e si collegano al
BMS VE.Bus mediante due set di cavi connettori circolari M8.
I BTV di varie batterie possono essere collegati in cascata. Per ulteriori dettagli, si prega di vedere la documentazione della
nostra batteria LiFePO4.
Il BMS potrà:
spegnere o scollegare i carichi in caso di imminente sottotensione della cella,
-
ridurre la corrente di carica in caso di imminente sovratensione o sovratemperatura della cella (prodotti VE.Bus,
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vedere più avanti), e
spegnere o scollegare i caricabatterie in caso di imminente sovratensione o sovratemperatura della cella.
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Protegge sistemi da 12V, 24V e 48V
Intervallo di tensione operativa del BMS: da 9 a 70 V CC.
Comunica con tutti i prodotti VE.Bus
Il BMS VE.Bus si collega a un inverter MultiPlus, Quattro o Phoenix con un cavo di rete RJ45 UTP standard.
I prodotti senza VE.Bus possono essere controllati come mostrato a continuazione:
Nota: Il Rilevatore CA per MultiPlus e Quattro (in dotazione con i BMS VE.Bus) non è necessario per i modelli
MultiPlus-II
Disconnessione carico
L'uscita di disconnessione del carico è normalmente è alta e diventa "free-floating" in caso di imminente sottotensione della
cella. Corrente massima: 2 A.
L'uscita di disconnessione del carico può essere usata per controllare
l'accensione/spegnimento remoto di un carico e/o
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l'accensione/spegnimento remoto di un interruttore elettronico del carico (il BatteryProtect è la soluzione a basso
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consumo energetico consigliata).
Preallarme
L'uscita del preallarme generalmente è "free-floating" e diventa alta in caso di imminente sottotensione della cella (cella 3,1V
per difetto, regolabile nella batteria da 2,85V a 3,15V per cella). Corrente massima: 1A (senza protezione contro il cortocircuito).
Il ritardo minimo tra il preallarme e lo scollegamento del carico è di 30 secondi.
Disconnessione carica
L'uscita di disconnessione della carica è normalmente alta e diventa "free-floating" in caso di imminente sovratensione o
sovratemperatura della cella. Corrente massima: 10 mA.
L'uscita di disconnessione della carica può essere usata per controllare:
L'accensione/spegnimento remoto di un caricabatterie e/o
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un relè Cyrix-Li-Charge e/o
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un combinatore di batteria Cyrix-Li-ct.
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Indicatori LED
Attivo (blu): I prodotti VE.Bus sono attivi.
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Cell>4 V o temperatura (rosso): uscita disconnessione carica bassa in seguito a imminente sovratensione o
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sovratemperatura della cella.
Cell>2,8 V (blu):uscita di scollegamento del carico alta.
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Uscita di scollegamento del carico bassa quando spenta, in seguito a imminente sottotensione della cella (Vcell≤2,8
V).

2. Istruzioni di sicurezza

L'impianto deve seguire rigorosamente le normative nazionali di sicurezza, conformemente ai requisiti per involucro,
installazione, dispersione, spazio, sinistri, segnalazioni e separazione delle condizioni d'uso finale. L'installazione deve essere
effettuata esclusivamente da installatori qualificati e formati. Spegnere il sistema e verificare che non siano presenti tensioni
pericolose, prima di intervenire su qualsiasi connessione.
• Non aprire le batterie agli ioni di litio.
• Non scaricare una batteria agli ioni di litio nuova, prima che sia stata completamente ricaricata almeno una volta.
• Ricaricare solo entro i limiti specificati.
• Non montare le batterie agli ioni di litio sottosopra.
• Controllare che la batteria agli ioni di litio non sia stata danneggiata durante il trasporto.
3. Cose di cui tenere conto

3.1 Avvertenze importanti

Le batterie agli ioni di litio sono care e possono essere danneggiate da un eccesso di carica o di scarica.
I danni dovuti a eccesso di scarica si possono verificare se piccoli carichi (come: sistemi di allarme, relè, corrente di standby di
alcuni carichi, perdite di corrente dei caricabatterie o dei regolatori di carica) scaricano lentamente la batteria quando il sistema
non è in uso.
In caso di dubbi riguardo la corrente residuale assorbita, isolare la batteria aprendo l'interruttore della stessa e tirando i/il
fusibili/e della batteria o scollegando il polo positivo della batteria quando il sistema non è in uso.
Una corrente di scarica residuale è particolarmente pericolosa se il sistema è stato completamente scaricato e si è
verificato uno spegnimento dovuto alla bassa tensione della cella. Dopo uno spegnimento dovuto a bassa tensione
della cella, nella batteria rimane una riserva di capacità di circa 1 A per ogni 100 A di capacità. La batteria si
danneggerà se la riserva di capacità rimanente è estratta dalla batteria. Una corrente residuale di 10 mA, ad esempio,
può danneggiare una batteria da 200 A se il sistema rimane scarico per oltre 8 giorni.
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