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Information zum Vorbild
Nach der Gründung der Deutschen Bundesbahn war es das
wichtigste Ziel des jungen Unternehmens, den veralteten
Fuhrpark zu erneuern.
Für den Schnellzugdienst einigte man sich nach intensiver
Erprobung mit 5 Vorserienlokomotiven der Baureihe E 10.0 auf die
Baureihe E 10.1 bis E 10.3, die ab 1956 in mehreren Serien 379 mal
von den Firmen Krauss-Maffei, Krupp, Henschel-Werke (mechani-
scher Teil) sowie SSW (Siemens-Schuckert-Werke), AEG und BBC
(elektrischer Teil) an die Bundesbahn ausgeliefert werden sollte.
Ein geschweißter Kastenaufbau mit Einfach-, später Doppellam-
pen und Lüftergittern ruhte auf geschweißten Drehgestellen in
Kastenbauweise mit Drehzapfen. Ab der E 10 288 wurde der
elegantere „Bügelfalten"-Lokkasten der E 10.12 auch bei den
normalen E 10 verwendet, die dann als BR E 10.3 eingereiht
wurden. Die E 10 erhielt auch den, bei den Vorserienlokomo-
tiven bewährten, Gummiringfeder-Antrieb und vier 14-polige
Fahrmotoren des Typs WB 372, die bei späteren Baureihen wie
z.B. der BR 111 und BR 151 Verwendung fanden. Die Transforma-
toren, bei denen das erste Mal in Deutschland serienmäßig eine
Hochspannungssteuerung verwendet wurde, sind mit Öl gekühlt,
an denen ein Schaltwerk mit 28 Fahrstufen angeschlossen ist. Die
85 t schwere, 16.490 mm lange und maximal 150 km/h schnelle Lok
hat eine Dauerleistung von 3.700 kW.
In den ersten Jahren war die E 10 das Rückgrat des Schnellzug-
verkehrs, bis schnellere, stärkere Loks wie die BR E 03/103 und
dann die BR 101 ihr den Rang abliefen. Heute sind die restlichen
verbliebenen Maschinen mehrheitlich im Regionaldienst
unterwegs.
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Information about the Prototype
After the founding of the German Federal Railroad, the most
important goal for the new firm was to renew the worn out
motive power roster.
After intensive testing with 5 pre-production class E 10.0 loco-
motives, the class E 10.1 to E 10.3 was selected for express train
service. A total of 379 units were to be delivered to the German
Federal Railroad and were built starting in 1956 in several pro-
duction runs by the firms Krauss-Maffei, Krupp, Henschel-Werke
(mechanical part) as well as SSW (Siemens-Schuckert-Werke),
AEG, and BBC (electrical part). A welded box-style body with
simple, later double lamps, and vent grills rested on welded
trucks of box-style construction with truck center pins. Starting
with road number E 10 288, the elegant "pant's crease" locomoti-
ve body of the E 10.12 was also used with the standard E 10,
which was then designated as the class E 10.3. The E 10 was
also equipped with the rubber ring spring propulsion proven on
the pre-production locomotives and four type WB 372 14-pole
traction motors, which were used on later locomotive classes
such as the class 111 and class 151. The transformers were the
first regular production units in Germany to have high voltage
control and were cooled with oil. A relay system with 28 speed
steps was connected to the transformers. These locomotives
weighed 85 metric tons, measured 16,490 mm / 54 feet 1-3/16"
in length, had a maximum speed of 150 km/h / 93 mph, and had
a continuous performance rating of 3,700 kilowatts / 4,961.78
horsepower.
In the first years the E 10 was the backbone of the express train
service until faster, more powerful locomotives such as the class
E 03/103 and then the class 101 supplanted them. Currently, the
majority of the remaining units are used in regional service.
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