marklin Re 6/6 Serie Manual De Instrucciones página 4

Re 6/6 – 3 Drehgestelle am Gotthard.
Anfang der 1970er-Jahre zeichnete sich das Ende der legendären
Serie Ae 6/6 auf der Gotthardstrecke ab. Die Schweizerischen Bun-
desbahnen SBB ließen daher von den Firmen SLM Winterthur, BBC
Baden und SAAS Genève eine Nachfolgebaureihe entwickeln: die
Serie Re 6/6.
Die schweren Bedingungen am Gotthard verlangten eine Loko-
motive mit 6 Treibachsen. Um den Verschleiß gering zu halten,
entschieden sich die verantwortlichem Konstrukteure nicht wie
bei der Ae 6/6 für zwei, sondern für drei Drehgestelle, wobei das
mittlere eine starke Seitenverschieblichkeit aufweist. Die Dreh-
gestelle untereinander sind mit elastischen Querkupplungen
verbunden, um einen optimalen Kurvenlauf zu gewährleisten.
Die Führerstände der Re 6/6 lehnen sich stark an das Design der
Re 4/4 II an, ebenso die elektrische Ausrüstung der Transforma-
toren, von denen die Re 6/6 allerdings zwei besitzt. Die 19.310 mm
langen, 120 t schweren und 140 km/h schnellen Lokomotiven haben
eine Leistung von 7850 kW.
Die Re 6/6 haben sich mehreren Lackierungsvarianten und Erneue-
rungen unterziehen müssen, 30 Lokomotiven wurden ab dem Jahr
2000 mit Funkfernsteuerung ausgerüstet, diese Maschinen laufen
unter der Bezeichnung Ref 6/6. Die UIC Bezeichnung der Serie Re
6/6 ist die Serie 620, die immer öfter auf den Maschinen auch zu
sehen ist. Die 88 noch im Dienst stehenden Lokomotiven gehören
alle zum Geschäftsbereich SBB Cargo und kommen mit schweren
Güterzügen in alle Ecken der Schweiz, über den Gotthard auch
mit einer Re 4/4 II oder Re 4/4 III im Tandemverkehr. Im schweren
Personenverkehr waren die Loks der Serie Re 6/6 sogar eine Alter-
native zu einer Re 4/4 II Doppeltraktion und nachdem die moderne
Serie 460 hauptsächlich dem Personenverkehr zugeordnet wurde,
dominieren die beeindruckenden Re 6/6 mit ihren drei Drehge-
stellen wieder den Güterverkehr am Gotthard.
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The Re 6/6 – 3 Trucks on the Gotthard.
The beginning of the Seventies marked the end of the legendary
class Ae 6/6 on the Gotthard route. The Swiss Federal Railways
(SBB) therefore had the firms SLM Winterthur, BBC Baden, and
SAAS Genève develop a successor design: the class Re 6/6.
The difficult conditions on the Gotthard required a locomotive with
6 powered axles. In order to keep wear to a minimum, the designers
for the project decided against two trucks such as for the Ae 6/6.
Instead, they went with three trucks, with the middle one having a
great deal of side play. The trucks are linked with each other with
elastic transverse couplings to guarantee optimum operation on
curves. The engineer's cabs on the Re 6/6 borrowed heavily from
the design for the Re 4/4 II as did the electrical equipment for the
transformers, of which the Re 6/6 has two. These locomotives are
19,310 mm / 63 feet 4-3/16 inches long, weigh 120 metric tons, and
have a maximum speed of 140 km/h / 87 mph; their performance is
7,850 kilowatts / 10,527 horsepower.
The Re 6/6 locomotives have had to undergo several paint va-
riations and overhauls. Thirty locomotives were equipped with
remote radio control starting in 2000; these units are used with
the designation Ref 6/6. The UIC designation for the class Re 6/6
is the class 620, which can be seen with increasing frequency on
the locomotives. The 88 units still in service all belong to the SBB
Cargo business area and haul heavy freight trains to all corners
of Switzerland, also over the Gotthard route with a Re 4/4 II or
Re 4/4 III in tandem motive power consists. The class Re 6/6 lo-
comotives were even an alternative to a Re 4/4 II double motive
power combination in heavy passenger service. After the modern
class 460 was mainly assigned to passenger service, the impres-
sive Re 6/6 with its three trucks once again dominates freight
service on the Gotthard.