Informationen Zum Vorbild - marklin E 10.12 Serie Manual De Instrucciones

Informationen zum Vorbild

Nach der Gründung der Deutschen Bundesbahn war es das
wichtigste Ziel des jungen Unternehmens, den veralteten
Fuhrpark zu erneuern.
Für den Schnellzugdienst einigte man sich nach intensiver
Erprobung mit 5 Vorserienlokomotiven der Baureihe E 10.0 auf
die Baureihe E 10.1 bis E 10.3, die ab 1956 in mehreren Serien
379 mal von den Firmen Krauss-Maffei, Krupp, Henschel-
Werke (mechanischer Teil) sowie SSW (Siemens-Schuckert-
Werke), AEG und BBC (elektrischer Teil) an die Bundesbahn
ausgeliefert werden sollte. Ein geschweißter Kastenaufbau
mit Einfach-, später Doppellampen und Lüftergittern ruhte auf
geschweißten Drehgestellen in Kastenbauweise mit Drehzap-
fen. Ab der E 10 288 wurde der elegantere „Bügelfalten"-Lok-
kasten der E 10.12 auch bei den normalen E 10 verwendet, die
dann als BR E 10.3 eingereiht wurden. Die E 10 erhielt auch
den, bei den Vorserienlokomotiven bewährten, Gummiringfe-
der-Antrieb und vier 14-polige Fahrmotoren des Typs
WB 372, die bei späteren Baureihen wie z.B. der BR 111 und
BR 151 Verwendung fanden. Die Transformatoren, bei denen
das erste Mal in Deutschland serienmäßig eine Hochspan-
nungssteuerung verwendet wurde, sind mit Öl gekühlt, an
denen ein Schaltwerk mit 28 Fahrstufen angeschlossen ist.
Die 85 t schwere, 16.490 mm lange und maximal 150 km/h
schnelle Lok hat eine Dauerleistung von 3.700 kW.
In den ersten Jahren war die E 10 das Rückgrat des Schnell-
zugverkehrs, bis schnellere, stärkere Loks wie die
BR E 03/103 und dann die BR 101 ihr den Rang abliefen.
Heute sind die restlichen verbliebenen Maschinen mehr-
heitlich im Regionaldienst unterwegs.
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Information about the Prototype
After the founding of the German Federal Railroad, the most
important goal for the new firm was to renew the worn out
motive power roster.
After intensive testing with 5 pre-production class E 10.0
locomotives, the class E 10.1 to E 10.3 was selected for ex-
press train service. A total of 379 units were to be delivered
to the German Federal Railroad and were built starting in
1956 in several production runs by the firms Krauss-Maffei,
Krupp, Henschel-Werke (mechanical part) as well as SSW
(Siemens-Schuckert-Werke), AEG, and BBC (electrical
part). A welded box-style body with simple, later double
lamps, and vent grills rested on welded trucks of box-style
construction with truck center pins. Starting with road
number E 10 288, the elegant "pant's crease" locomotive
body of the E 10.12 was also used with the standard E 10,
which was then designated as the class E 10.3. The E 10 was
also equipped with the rubber ring spring propulsion proven
on the pre-production locomotives and four type WB 372 14-
pole traction motors, which were used on later locomotive
classes such as the class 111 and class 151. The transfor-
mers were the first regular production units in Germany to
have high voltage control and were cooled with oil. A relay
system with 28 speed steps was connected to the transfor-
mers. These locomotives weighed 85 metric tons, measured
16,490 mm / 54 feet 1-3/16" in length, had a maximum speed
of 150 km/h / 93 mph, and had a continuous performance
rating of 3,700 kilowatts / 4,961.78 horsepower.
In the first years the E 10 was the backbone of the express
train service until faster, more powerful locomotives such as
the class E 03/103 and then the class 101 supplanted them.
Currently, the majority of the remaining units are used in
regional service.