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Continuamos ajustando estos reglajes hasta obtener
un régimen de motor constante en todo el recorrido del
stick, entre el vuelo estacionario y la trepada vertical.
Para hacer el ajuste para el descenso dejamos caer el
modelo desde una traslación a gran altura, por
seguridad, poniendo el paso al mínimo, y ajustando el
valor del paso mínimo (punto 1) para que el modelo
amortigüe el descenso con un ángulo de 60 ... 80°.
En la gráfica del "Collective pitch" poner la línea vertical
sobre el punto 1 con el stick del mando del paso y
modificar el valor con las flechas de la derecha.
Como ejemplo, este valor
solo representa
la modificación del valor del
paso colectivo mínimo.
Cuando el modelo desciende en estas condiciones,
ajustar el valor para el "Throttle minimum" – valor del
Punto 1 del gráfico "Ch1
Throttle" – para obtener
una velocidad de rotación constante, sin aumentos ni
descensos.
De esta manera acabamos el set-up para el motor y el
paso colectivo.
Unos últimos consejos prácticos
Unos últimos conse
jos prácticos
Unos últimos conse
Unos últimos conse
jos prácticos
jos prácticos
Antes de arrancar el motor asegurarse del throttle
limiter está completamente cerrado,
carburador solamente puede abrirse con el trim del
Ch1. Cuando ponemos en marcha el emisor, si el
carburador está demasiado abierto veremos un aviso
en la pantalla y oiremos un aviso acústico de peligro. Si
lo ignoramos y arrancamos el motor con el gas
demasiado elevado, hay el peligro de que el motor
arranque a altas revoluciones y que el embrague (de
fricción) arrastre de golpe el rotor. Por esta razón
siempre:
Sujetar firmemente el cabezal del rotor mientras
Sujetar firmemente el cabezal del rotor mientras
Sujetar firmemente el cabezal del rotor mientras
Sujetar firmemente el cabezal del rotor mientras
arrancamos el motor.
arrancamos el motor.
arrancamos el motor.
arrancamos el motor.
Si no obstante, accidentalmente el motor arranca con
el carburador demasiado abierto:
No asustarse
No asustarse
No asustarse
No asustarse
Mantener firmemente la cabeza del rotor
Mantener firmemente la cabeza del rotor
Mantener firmemente la cabeza del rotor
Mantener firmemente la cabeza del rotor
No dejarla en ningún caso
No dejarla en ningún caso
No dejarla en ningún caso
No dejarla en ningún caso
Bajamos inmediatamente el mando del gas, incluso
sabiendo que hay el riesgo de que en un caso extremo
la motorización puede estropearse, ya que:
Debemos hacer todo lo posible para asegurarnos que
Debemos hacer todo lo posible para asegurarnos que
Debemos hacer todo lo posible para asegurarnos que
Debemos hacer todo lo posible para asegurarnos que
el helicóptero no se eleve de una manera incontrolada,
el helicóptero no se eleve de una manera incontrolada,
el helicóptero no se eleve de una manera incontrolada,
el helicóptero no se eleve de una manera incontrolada,
El coste de la reparación de un embrague, de un
reductor o de un motor no es nada en comparación con
los daños que puede provocar un helicóptero sin
control con sus palas.
Hay que comprobar siempre que no haya nadie cerca y
Hay que comprobar siempre que no haya nadie cerca y
Hay que comprobar siempre que no haya nadie cerca y
Hay que comprobar siempre que no haya nadie cerca y
en la zona de peligro del helicóp
en la zona de peligro del helicóptero
en la zona de peligro del helicóp
en la zona de peligro del helicóp
El paso del régimen del motor del relentí a régimen de
vuelo no debe hacerse de nunca de manera brusca. En
este caso el rotor entrará violentamente en
funcionamiento, lo que conlleva un gasto prematuro del
embrague y el grupo reductor.
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Las palas del rotor principal generalmente están libres,
y es posible que no puedan seguir el ritmo de una
y que el
aceleración rápida, lo que podría crear un balanceo
respecto a su posición normal, y golpear alguna pieza
de la parte posterior.
Una vez el motor arranca aumentar suavemente
régimen del motor
tero
tero
tero
suavemente el
suavemente
suavemente
usando el throttle limiter.
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