Control De Un Motor Eléctrico Y El Butterfly Con El Stick Del Ch1 - GRAUPNER SJ MX-12 HOTT Manual De Programación

Control de un motor eléctrico y Control de un motor eléctrico y Control de un motor eléctrico y Control de un motor eléctrico y
el Butterfly con el stick del Ch1 el Butterfly con el stick del Ch1 el Butterfly con el stick del Ch1 el Butterfly con el stick del Ch1
Ejemplo 4 Ejemplo 4
Ejemplo 4 Ejemplo 4
Butterfly para aerofrenos: alerones arriba y flaps abajo Butterfly para aerofrenos: al erones arriba y flaps abajo
Butterfly para aerofrenos: al Butterfly para aerofrenos: al erones arriba y flaps abajo erones arriba y flaps abajo
Antes de empezar con la programación de este cuarto
ejemplo, y dedicarnos a la ampliación de la
programación básica que hemos visto hasta ahora,
debemos hacer unas consideraciones breves acerca
de la posición del stick del mando del motor /
aerofrenos cuando el motor está en "motor OFF" o
"brake OFF".
Como norma general, el stick de mando tiene el gas
hacia arriba, y los aerofrenos hacia abajo. No obstante,
si adoptamos esta configuración "clásica" cuando
ponemos el stick en "motor OFF" (stick abajo) los
aerofrenos salen inmediatamente, y viceversa, si
entramos los aerofrenos el motor arranca de golpe a
pleno gas.
En general un piloto de "veleros" vuela su modelo con
la configuración "aerofrenos cerrados = stick arriba" y
solamente conecta el motor "ON" cuando es necesario
(y esperando no se olvide de poner otra vez el stick
hacia arriba una vez ha parado el motor). Por el
contrario, un piloto de "motor" tendrá tendencia ha
utilizar las prioridades invertidas, es decir, solamente
saca los frenos caso de necesidad, etc.
Para evitar esta interconexión de efectos, es
aconsejable superponer los puntos neutros de las dos
configuraciones, según las consideraciones anteriores,
el piloto de veleros probablemente preferirá el mando
hacia "arriba", y el piloto de motor hacia "abajo".
La mx mx- - - - 12 12 12 12 HoTT tiene la posibilidad de hacer las dos
mx mx
variantes. No obstante, en la siguiente sección
partimos de la hipótesis que las dos posiciones "OFF"
se han ajustado en "forward", es decir, hacia delante.
No obstante si hay personas que quieran otra
distribución no hay problema: la única diferencia con la
versión descrita aquí es que debemos seleccionar
"none/inv" en la línea "Motor on Ch1" en el menú "Basic
settings settings". Todos los otros ajustes se deben hacer como
settings settings
se han descrito.
En el menú...
"Transmitter control settings" "Transmitter control settings" "Transmitter control settings" "Transmitter control settings"
... en la línea "motor on C1 motor on C1" dejamos "no", o si motor on C1 motor on C1
preferimos cambiamos a "no/inv".
imprescindible, si no la necesaria mezcla de "brake 1
NN NN NN NN" no aparecerá en el menú "Fixed Fixed- - - - wing mixer Fixed Fixed
Nota importante: Nota importante: Nota importante: Nota importante:
Dado que el ajuste "no" del motor es indispensable, el Dado que el ajuste "no" del motor es indispensable, el
Dado que el ajuste "no" del motor es indispensable, el Dado que el ajuste "no" del motor es indispensable, el
aviso de "Throttle too high"queda automáticamente aviso de "Throttle too high"queda automáticamente aviso de "Throttle too high"queda automáticamente aviso de "Throttle too high"queda automáticamente
desactivado. Por esta razón poner especial atención a desactivado. Por esta razón poner especial atención a desactivado. Por esta razón poner especial atención a desactivado. Por esta razón poner especial atención a
la posición de stick del Ch1 la posición de stick del Ch1 cuando ponemos en cuando ponemos en
la posición de stick del Ch1 la posición de stick del Ch1 cuando ponemos en cuando ponemos en
marcha el receptor. marcha el receptor. marcha el receptor. marcha el receptor.
El siguiente paso es verificar que el variador de
velocidad conectado al output 1 del receptor está en off
"en el sentido correcto". Para ello debemos movernos
al menú...
"Servo settings" "Servo settings" "Servo settings" "Servo settings"
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Basic ... donde el sentido de rotación del servo 1 ha de
Basic Basic
invertirse.
¡Como medida de seguridad es necesario controlar
este ajuste antes de seguir con la programación!.
Colocamos el modelo en un lugar donde el motor
(página 76) pueda girar con seguridad. Ponemos en marcha el
emisor, y ponemos el stick del Ch1 en la posición de
"OFF", es decir, arriba o abajo del todo. Sujetamos el
modelo fuertemente, o pedimos a algún compañero
que lo haga por nosotros. Comprobamos que la hélice
pueda girar libremente sin causar daños, conectamos
la batería de propulsión y ponemos en marcha el
receptor.
Si con el stick en la posición correcta arriba o abajo el
motor NO arranca todo está correcto. Como última
prueba tiramos suavemente del stick hasta que el
Esto es
motor arranque. Si todo funciona correctamente, una
brake 1
brake 1 brake 1
vez parado el motor de nuevo desconectamos el
wing mixer wing mixer". wing mixer
receptor y solamente después el emisor.
Nota:
Si el motor no arranca o gira en sentido contrario hay
que corregir estos defectos antes de continuar con la
programación. (verificar el cableado del motor y si es
necesario releer las instrucciones suministradas con el
variador).
Una vez el motor gira en el sentido correcto respecto a
la posición del stick,, el siguiente paso es asegurarnos
que a parte del motor también podemos controlar los
aerofrenos. Para ello vamos al menú...
(página 74)
"Free mixer" "Free mixer" "Free mixer" "Free mixer" (páginas 109 ... 114)