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Ejemplo de programación:
Ejemplo de programación:
Ejemplo de programación:
Ejemplo de programación:
Modelo de F3A
Modelo de F3A
Modelo de F3A
Modelo de F3A
Los modelos de F3A pertenecen al grupo de aviones
diseñados para la competición, con motor térmico o
eléctrico. Los modelos de propulsión eléctrica no se
utilizan solamente en acrobacia de clase F3A, donde
actualmente son absolutamente competitivos, si no
también en competición de vuelo eléctrico F5A.
Para este ejemplo de programación suponemos
que hemos leído todo lo correspondiente a las
descripciones
de
los
menús,
familiarizados con el uso del emisor.
En la página 146, donde empieza la sección de
programación de los aviones, podemos encontrar los
ajustes básicos y los consejos para la instalación de los
diferentes elementos de recepción en el modelo – por
supuesto iguales para un modelo de F3A - y por tanto
es innecesario explicarlos de nuevo.
Si un modelo de F3A está bien construido,
generalmente tienen un comportamiento de vuelo
neutro. El modelo acrobático perfecto tiene una
trayectoria rectilínea, una respuesta muy suave pero
precisa, y cualquier movimiento alrededor de un eje de
vuelo no afecta a los otros.
Los modelos de F3A se mandan con alerones, un
mando de profundidad y un mando de dirección. Como
norma general los alerones utilizan dos servos
independientes. A esto se suma el mando del motor, y
en algún caso un tren retráctil. El resultado es que la
asignación a los canales 1 ... 5 es por tanto idéntica a
la
de
los
precedentemente.
La función auxiliar para el tren retráctil está prevista
para el canal 6. La mejor solución es la de colocar el
tren retráctil en uno de los interruptores "todo o nada"
(SW 3). Una opción "extra" – usada solamente si es
necesario – es utilizar un canal para el ajuste del
carburador. Para ello generalmente utilizamos uno de
los botones proporcionales CTRL. 7 o 8 conectado a
un canal auxiliar que esté libre.
Cuando asignamos funciones a los canales auxiliares
en el emisor, hay que tener en cuenta que estos
controles sean fácil y rápidamente accesibles, ya que
y
estamos
en competición no tenemos mucho tiempo para dejar
los mandos.
modelos
de
aviones
descritos
Libre o tren retráctil
o ajuste del carburtador
Alimentación del receptor
Captador de telemetría o alerón derecho
Dirección
Profundidad
Alerones o alerón izquierdo
Alimentación del receptor
Servo del motor o variador en
el caso de un motor eléctrico
164
Programación
Programación
Programación
Programación
El procedimiento de programación básico del emisor a
estado descrito detalladamente en las páginas 148 ...
151, por lo que a continuación solamente daremos
algunos consejos específicos para los modelos de F3A.
En el menú...
"Servo settings"
"Servo settings"
"Servo settings"
"Servo settings"
... nos ocuparemos del ajuste de los servos según
nuestro modelo.
Es aconsejable trabajar con el 100% de los recorridos
de los servos, ya que la precisión es superior si
utilizamos recorridos relativamente grandes.
Esto hay que tenerlo en cuenta a la hora de la
construcción del modelo y del diseño de los reenvíos
de mando. No obstante, podemos hacer pequeñas
correcciones de los ajustes en la tercera columna
después de los primeros ensayos de vuelo.
EL siguiente paso es ir al menú...
"Bassic settings"
"Bassic settings"
"Bassic settings"
"Bassic settings"
(páginas 56 ... 63)
... y activar el trim del relentí del Canal 1 (normalmente
"idle back", es decir, máximo gas hacia delante). El trim
digital funciona solo en la parte final en dirección del
relentí.
El
"cut-off
trim"
permite
inmediatamente de la posición de "paro" del motor a la
posición "relentí" que previamente hemos establecido,
simplemente con un "click" de la tecla del trim (ver la
página 40).
(página 74)
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