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El resto de los ajustes debemos hacerlos si los
necesitamos según nuestras preferencias personales.
Si es necesario asignar los controles del emisor a los
canales adecuados para utilizar el tren retráctil y el
ajuste del carburador. Para ello vamos al menú...
"Transmitter control settings"
"Transmitter control settings"
"Transmitter control settings"
"Transmitter control settings"
... y asignamos un control del emisor al canal que
utilizamos en concreto, por ejemplo para el tren retráctil
el interruptor ON / OFF SW 3 al input "E6", y un botón
proporcional, por ejemplo CTRL. 7 para el ajuste del
carburador:
Moviendo el interruptor "SW 3" el tren sale o entra. Es
necesario ajustar el recorrido del control del emisor, y
quizás invertir este canal ajustando valores negativos
en el recorrido del servo.
Como norma general, los modelos de F3A son rápidos
y responden como tal al movimiento de los servos.
Como las correcciones de trayectoria visibles y los
movimientos abruptos están muy penalizados por los
jueces en F3A, es aconsejable ajustar el control
exponencial en los sticks de mando.
Vamos al menú...
"D/R Expo"
"D/R Expo"
"D/R Expo"
"D/R Expo"
Valores de aproximadamente un +30% son un buen
punto de inicio para el ajuste de los alerones, la
profundidad y la dirección, y los podemos programar en
la columna de la derecha de este menú. De esta
manera el modelo se pilota limpiamente y con toda
finura, con el comportamiento típico de un F3A.
Muchos expertos utilizan incluso valores más altos,
incluso hasta un +60% de exponencial.
(página 76)
Los modelos de F3A prácticamente siempre están
equipados de dos servos separados para el mando de
los alerones, lo que permite elevarlos ligeramente para
el aterrizaje. De esta manera el modelo se frena un
poco y se vuelve un poco más estable para la fase final
del aterrizaje.
Para ello es necesario programar los mezcladores
correspondientes en el menú...
" " " " Free mixers"
Free mixers"
Free mixers"
Free mixers"
Generalmente los alerones se elevan como ayuda para
el aterrizaje, en función de la posición del stick del
mando del gas, pero solamente en el tramo
comprendido entre el medio gas y el relentí. Desde
este punto, como más se desplaza el stick hacia la
posición de relentí, más se levantan los alerones.
Inversamente, cuando volvemos a dar gas, los
alerones
bajan
encabritamiento violento del modelo.
Para que el modelo no gane altura cuando los alerones
se levantan, hay que compensar este efecto con la
(página 84)
(páginas 109 ... 114)
de
nuevo,
para
evitar
un
165
profundidad, picándola un poquito a través de una
mezcla.
Para estas dos configuraciones necesitamos utilizar los
dos mezcladores representados en la siguiente
pantalla:
Las mezclas se activan usando un solo y mismo
interruptor externo, por ejemplo el "SW 6", que debe
asignarse a las dos mezclas, con el mismo sentido de
funcionamiento.
Pulsamos brevemente la tecla central SET de la
derecha para ajustar las diferentes partes de la mezcla
en la segunda página de la pantalla. En los dos casos,
el punto neutro de la mezcla quedará en el punto
medio de la carrera del stick del Ch1.
Para ello desplazamos el stick del Ch1 hacia la zona
de relentí, escogemos el campo ASY
ASY y memorizamos
ASY
ASY
los siguientes valores:
MIX 1: -60% ... –80
MIX 2:
-5% ... –10%
Ejemplo MIX 1:
Esto finaliza el set-up básico para un típico modelo de
F3A.
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